一汽-大众“带你探山揽岳”，德系驾控攻弯依然很稳！

车评观察《车评社》

结束完车展的忙碌，再没有什么，比去山里亲近大自然更爽的了。相信朋友们在经过忙碌的工作之后，也总是想着去户外走一走吧，本次车评社有幸与一汽-大众一道，参加了挑战峨眉山的试驾活动，开启了放松身心之旅。

跟大家介绍一下本次的伙伴，分别是探岳和揽巡，两款车型均搭载了2.0T动力，分为330TSI和380TSI两种调校，对应的最大功率为186PS和220PS，匹配7速双离合变速箱。在成都通往峨眉上的路上，以山路弯道居多，再加上德系操控背书，这也让我们对于两款车的动态表现充满了期待。

我们此次主要试驾探岳，作为一款中级SUV，新车的车身长度达到了4593mm，轴距为2731mm，车身尺寸比较适中，内部的乘坐和储物空间均足够宽敞，容纳我们一车4个成年人及行李，完全无压力。

德系驾控依然是优势

如今的新车，都在卷屏幕、座椅和科技化配置，汽车最根本的驾控品质非常容易被忽略。行驶在多弯的山路上，通过探岳的驾乘表现，我们能够感受到作为传统车企，大众在新车调校方面的深厚功底。

首先，新车的车身支撑性相当扎实，在通过弯路时，不会有过多的侧倾，车身姿态干净、利落，让人有信心以更快的速度过弯。而且底盘并非一味的强调驾驶乐趣，面对路面的细小颠簸，车辆化解的也相当细腻，从而提供了有质感的驾乘品质。

动力方面，探岳和揽巡均搭载了4Motion 四驱系统，不仅是有助于通过能力的提升，其还可根据制动、油门和车轮转速等信号对路况进行分析，实现四轮动力输出的实时调节，优化不同场景的抓地力。

新车的Active Control系统提供了7种驾驶模式选择，面对泥泞、山路等不同环境，根据实际情况调整即可。峨眉山海拔最高3099米，车辆在低、中、高速的动力输出，均相当稳定，并没有出现明显的动力衰减。尤其是车身大小比较适中，双向路中，在允许超车的路况，表现的得心应手。

深耕油电共进新格局

说到合资品牌，或许最具话题性的便是“新能源所带来的冲击”，这也是行业普遍需要面对的问题。但是对于传统车企来说，燃油车市场仍然有很大份额，占有销量主力地位，如何转型才是关键。

一汽-大众销售有限责任公司媒介中心部长赵建民表示：油电共存，油电共进是坚定不移的竞争战略。

毕竟燃油车市场需求旺盛，占据超70%的份额，也是车企的主要盈利来源。在今年上半年，一汽-大众累计销量为83.9万辆，主销车型表现强劲，其中，高尔夫、速腾和迈腾等均持续领跑，我们本次试驾的探岳累计销量达到6.4万辆，环比增速达22.7%。

同时，在新能源方面，一汽-大众也正在实现销量规模化，上市20个月过后，ID.品牌累计销量已突破了10万辆。在本届成都车展上，大众全球首款纯电旗舰轿车——ID.7 VIZZION完成了亮相，新车未来也将聚焦目前最激烈的中大型轿车市场，预计今年第四季度上市，或将带来全新的冲击。

车评观察

“两条腿走路”是很多传统大厂的选择，既要也要的逻辑背后，是对行业发展与转型的深思熟虑，重要标准是如何在燃油与新能源两大赛道，保持更新速度、频率与技术的前瞻性。从市场反应来说，一汽-大众显然走在正确的道路上。

另外，抛去表面的“浮夸”，真的建议大家购车时，能够多进行动态试驾，实际体验不同场景下新车的表现，三大件的内功，并非是屏幕、沙发、冰箱，可以简单找平的。