静候长安汽车科技生态大会，数智新汽车已有答案

在1859年之前，路边的草丛、参天大树、家里的宠物、胯下骑着的马，包括人类自己，都被认为是被神创造的。中国人认为，是从土地爷到西天如来、玉皇大帝，西方人认为是上帝或者其他。

1859年之后，达尔文的《物种起源》惊世骇俗，大多数观点被认可并传承至今，生物在遗传、变异、自然选择中逐渐成型。绝非一成不变，而是逐步从低等级向高等级进化。

大道相通，那些被人类所创造的产物，也同样在很多维度上遵循着物种起源里被认可的众多逻辑，比如房屋、汽车工业等，太多太多。

全世界的汽车行业，如今都在寻求进化，而随着充分竞争，新汽车的真正样貌开始被中国车企揭开。眼见得，9月4日即将开幕的第三届长安汽车科技生态大会，就会是全球造车新逻辑改变的导火索。

传统汽车的制造逻辑很好理解，即尝试尽可能一套整体解决方案，实现规模化的成本分摊。早期是同一平台，后期是模块化整合化的思路，设计研发立项的初衷是先设计好大体的软件/硬件，之后尽可能的让其匹配到不同尺寸、级别、需求的车型里。最终，缩短研发周期，实现成本降低，拥有高普世性和成熟度。不论是大众的MQB还是丰田的TNGA均是如此。

而目前的新能源汽车领域里，其实很多车企也依然是遵循这一思路前行，对三电系统、中央总控系统等关键硬件进行深度自研，之后再去对软件进行匹配。

而新汽车的逻辑，显然不同。以长安为例，其在2022年举办的第二届科技生态大会上，进一步将其思考分解后的“软件定义汽车”进行了展开和剖析，也就在即将召开的第三届大会上，相信其相关成果即会以实体形式来到你我身边，让人完成认知。

而所谓软件定义汽车，长安的解决方案是，6个层级的SDA软件驱动架构。

初衷不再是先想车，再想其他，而是6个层级分层解耦。从L1到L3，分别对应机械层级，能量传递层级、电子电气架构层级，分别解决底盘、行走机构等支撑系统，动力传输系统，传感计算和控制的系统。

而L4到L6，对应的分别是操作系统OS层级、整车功能应用层级、云端大数据层级。

从L1到L6，每个层级之间相对独立并又互相关联，直接解决了传统造车逻辑里“牵一发而动全身”的问题。不同的工程师团队，可以在自己的专注领域里，分阶段/目标进行推进与完成，而同时也能不同组合之下，每辆车拥有不同的个性和能力。

而这种模式之下，长安能充分得到软件/硬件的支配权和定义权。比如，有了中央+区域的环网电子电气架构，就可以将车辆的每一个细分部分按需升级与调整，甚至是车窗的开关速度。再比如，底层和应用软件分层之后，长安可以独立研发自己想要的系统或场景，从软件的角度定义汽车。再比如，充分的灵活按需开发。

更关键的一点则是，这样的分层式结构之下，因为有着硬件标准化的前提，所以还能进一步带来“可插拔”的功能突破。而这也就意味着，它突破了关于车的传统束缚，系统可以自主进化、软硬件之间根据不同需求匹配，有着自己独立的生态思考，最终，破除如今智能电动车的内卷。

改变，就在眼前，就在2022年公布变革时，长安已官宣一切将在首发亮相的CD701原型车上进行展示。而就在刚刚发布的长安启源序列现场，朱华荣说：“新能源汽车只是序章，数智汽车才是真正的未来！”

那台CD701赫然摆在醒目位置。

距离2022年第二届生态科技大会上，它已愈发接近量产车的状态，展示着新造车逻辑的端倪。

譬如外观，这是兼具SUV的强壮感，以及皮卡的offroad越野感，不同角度来看，它呈现给用户的认知是截然不同并又多彩丰富的。前脸看，是充满科技感的新能源车，A柱到B柱看，兼容了良好的驾驶视野与舒适感；B柱到D柱看，类似皮卡的设计，无疑会大幅度增强后排乘坐/装载能力。另外，这也将赋予使用车辆时更多的新场景。

车内，更是全新的移动家居。只要你能想到的，从现有的信息来看，它几乎都能给与。空间能够组合、拓展，智能能够组合、拓展，所以，可以是专属的大床房，更可以是观景露台，以及会议室、会客厅，甚至是宠物区。而智能上，将不止停留在“动动嘴就能控制功能”，或者是目前仍未立法遥不可及的自动驾驶。而是，车成为智能家居，有了电脑、游戏机、ARVR，甚至可以是储能单元和计算中心。

上述已经可以预期到的，也将会在第三届大会上，继续落为实际，并进一步给到惊喜。快速的研发速度，更具竞争力的研发成本控制，全新的智能生态体系，这就是长安全新的造车逻辑。从目前汽车市场的格局分析，新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”的长安三大战略，将重整市场规则。

在近几年，随着新能源汽车的快速发展，消费者和汽车企业的聚焦点都主要在续航里程、加速时间、充电时长、屏幕大小、自动驾驶等。而从长安汽车如今的种种思考来看，它的新思路，已经调整至满足未来人类出行的新需求。

汽车，已经从A点到B点的代步工具而开始改变，就像当年手机从传统向智能进化那样，不再只是打电话/发短信的工具，而成为了智能的载体。

所以，造车的逻辑要变了，至于怎么变，长安知道。