4532
举网以纲，千目皆张。纵使很大一部分年轻人买车首选新势力品牌，但老牌大厂依然不乏拥趸。按他们的思维方式，买个大厂的车，不用担心倒闭和售后问题。毕竟群雄纷争的时代，尚且不知道大浪淘沙，谁为金者；风卷残云，谁是胜者！
选奔驰。
当然，能选E350e L毕竟是少数。跟车主聊了聊，根据需求短途出行100KM左右的纯电续航用以上下班，如长途用油就行，一般人到这选个比亚迪宋PLUS DM-i或哈佛枭龙MAX故事就此结束。但预算到这了，也不矫情，只能是奔驰PHEV。小伙把钥匙一丢，且兀自打羽毛球去了。
行，那我们且来看看这既熟悉又不熟悉的奔驰E350e L吧。奔驰E级我们在路上已经见得太多了，外形上几乎没有什么可以反复去说的。只是每每看到E级正侧面的时候，我才会深深感叹汽车发明者在设计上的功力。你看它那整体后仰似坐着的姿态设计，雪茄型的车身线条，恰到好处的车身长度，奔驰的优雅真不是说着玩的。个人拙见，同级别标轴的5系还算拥有运动的车身，但长轴的5系就显得不伦不类，不够运动也不甚商务。而A6L给到更多的则是庄重的气场。
找个不同。我们来看一下E350e L与普通E级不同的地方。首先作为一辆插混车，它的充电口被安排在车尾，一左一右。左快充，右家充。我在按开关的时候发现这两个盖子塑料感十足，嘎吱嘎吱的，属实不应该，提出批评。如此设计甚至有一个隐患，充电口设置在车尾万一被追尾，按奔驰的零整比这维修成本可……没办法，奔驰肯定想到了这个问题，这是油改电的痛点。诶？话说回来，E350e L是不是离充电桩最近的新能源车了。
另一个不可避免的是它的电池组毫无意外地被安排在后备箱。这一定程度侵占了后备箱的容积。不过因为是轿车的关系，想来也不会放太大件的物品，问题也倒是不大。
外形上最后一个不同是轮圈造型。奔驰也不可免俗得用上了时下流行的所谓低风阻轮圈，市面上的低风阻轮圈多是以大面积的覆盖件去降低车辆行驶中的风阻影响，虽然一定程度上是可以节省个几公里的里程，但个人认为完全没有必要，特别是豪华品牌。可以夸张一点的说，轮圈是一辆车整体外观的点睛之笔，完全不用为了这几公里的续航里程使得一辆豪华品牌车的颜值下降一个档次。
再看内饰。毫无疑问，任何人看到奔驰E级的内饰都会肯定这是一辆豪华车。自2013年W222代S级问世惊艳世人以来，这套大连屏游艇风的绝活也被下放到E级。当然咯，也毫无意外地被“下放”到无数友商的车内，嘿嘿。十年过去了，这一套“老”内饰在我看来依然能打，韵味十足。该皮的地方皮，该木的地方木，该屏幕的地方也毫不含糊，尽显老派豪华！
彼时我甚至忧心如此优秀的内饰设计下一代该如何升级？（事实证实了我的猜想，全新奔驰的内饰似乎并没有能引起友商的借鉴）本次Facelift的E级换装了全新的“蜻蜓”方向盘，使得这套老派的豪华内饰再次碰撞出不一样的火花。提一嘴，这“蜻蜓”方向盘真的像只展开翅膀的大蜻蜓，且转动90度之后发现它遮挡视野的面积都小了不少。好看且实用，我个人是真挺喜欢这个方向盘，好评。
▲像不像展开6个翅膀的蜻蜓
▲视野遮挡面积变小
作为一款插电混动车，仪表盘也相应发生了一些变化。在混动模式下右侧的能耗表会同时显示瞬时油耗和瞬时电耗，两个指针一起上上下下好不欢乐。
以上这些便是肉眼可以观察到的不同。当然，作为驾仕派编外人员，我更想知道E350e L内在的变化。首先要知道奔驰的PHEV也是以电机为主、发动机（M274）为辅的动力结构方式，所以当我把驾驶模式设置成舒适的时候，它就是辆纯电车。坐上硬硬的座椅，没错，奔驰的皮质以及座椅填充物还是一如既往的硬；转动轻盈的蜻蜓方向盘，是的，奔驰转向调校的趋势也是往轻盈发展，大趋势不可逆。我把它开到了路上。
驱车上路，细细感受。起步很安静，终于优雅上了。虽然电动机峰值扭矩达到440Nm，但奔驰的调校不会太激进。或许是狂暴的电动车开多了，此行显得波澜不惊，闲庭漫步。得有多样性！试试运动模式。嘿，来了来了，油门变重，刹车变沉，M274祖传的噪音亦加入氛围组，一切已蓄势待发！发动机与电机同时发力，发动机真实的噪音融合电机强大的扭矩，肾上腺素立马飙升。虽然官方6.9秒的破百成绩并不算特别优秀，但放到这5米多长的中大型车上已然足够。
咆哮着狂飙一段直线路之后，我把速度降了下来。这种战斗氛围始终跟奔驰不搭，况且运动模式下的E级并不舒适，整车的闯动感很明显，跌跌撞撞的。大胆猜测奔驰还没能真正降服PHEV的匹配，驾驶体验不佳。果真舒适模式才是奔驰车的专属模式，不紧不慢，不急不躁，大有察势者智，驭势者赢的从容气质。
中期改款的奔驰E级听说一改前期偏硬的悬架调校风格，变得更有“德味”，我在路上辗转腾挪，发现E350e L的悬架支撑非常到位，硬中带韧，甚至有种运动车的调校风格。只是过长的车身使得这车的变道始终有延迟。这是种什么感觉呢？就是我车头已经过去了，车尾还得磨蹭一会才能过去一般。并且由于北京奔驰的装配工艺问题，在我快速变道、过弯的时候，内饰接缝处总是会出现轻微的“嘎吱嘎吱”异响，使得整车的高级感下降不少。
E350e L的底盘非常特殊，前面是多连杆独立悬架，后面则是空气悬架，不知是不是油改电的原因。在我驾驶的过程中，尽管努力去感受，但依然几乎没有察觉到前后悬架有明显的差异。在中大型车这个级别，中期改款的E级底盘依然属于第一梯队。
还有一点需要特别指出。在纯电模式切换到混动模式时，E350e L会产生一丝颤动，低挡位升挡降挡仔细感受也会有轻微的顿挫，但已经不太明显了。
说说这套MBUX系统，算了还是不说了。充其量就是画面美化过的塞班系统的诺基亚，进入和返回菜单操作比较直观，加上能用一些语音控制罢了，属于自娱自乐，还没到安卓那个阶段。但奔驰的倒车影像是真的清晰，独一档。
最后，憋了这么久，我还是要说，这车灯改得真TM丑！溜了溜了，害怕被打。
文｜慕容文艺鹅
图｜慕容文艺鹅
内容由作者提供，不代表易车立场
