试驾全新一代皓影e:PHEV——动力随时蓄势待发

作者：对话汽车人
2023-08-31 08:24
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进入2023年，随着吉利银河L7、长城哈弗枭龙MAX、比亚迪宋Pro DM-i冠军版等新车接连上市，插电式混合动力车型市场的竞争日趋白热化。而作为目前世界上最好的混动系统之一，无论是在技术成熟度，还是品牌知名度，又或者是市场占有率上，坐拥25年技术积淀的本田i-MMD双电机插混系统在混动领域都拥有着无可动摇的引领地位。

正是基于本田第四代i-MMD双电机插混系统，广汽本田在今年相继推出了全新雅阁e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV两款插电混动车型。

2023年8月27日，记者有幸在江城武汉参加了广汽本田锐·混动联盟第五届极限挑战赛第一阶段“真势力驾控体验营”的活动，亲身感受到了本田第四代i-MMD 双电机插混技术所带来的高性能与高效能表现。

值得一提的是，今年已经是广汽本田锐·混动联盟极限挑战赛举办的第五个年头了，而记者将要进行的体验分为两个环节，一个是20公里纯电动续航挑战，另一个是金卡纳赛道挑战，两个测试都是为了尽可能地让驾驶者体验到两款插混车型在极限状态下的表现。

在20公里纯电动续航挑战中，记者试驾的是全新一代皓影e:PHEV，其随时蓄势待发的动力给记者留下了无比深刻的印象。

起步阶段，即便记者只是轻踩油门，搭载第四代i-MMD双电机混动及插混系统的全新一代皓影e:PHEV的动力响应就非常及时。据悉，其2.0L阿特金森直喷汽油发动机的最大功率为110kW，峰值扭矩183牛·米，电动机最大功率为135kW，峰值扭矩335牛·米，传动系统匹配的则是E-CVT无级变速箱。

更让记者感到惊喜的是，起步阶段尤其是在试驾途中遇到红绿灯起步时，全新一代皓影e:PHEV不仅动力响应很快，并且其输出的动力并不像很多车型那样非常突兀甚至还会让驾驶者感到眩晕感，全新一代皓影e:PHEV给到记者的反倒是介于纯电动车和传统燃油车之间的那种非常线性的加速表现，在速度和体验感上做到了完美的平衡，这种令人很舒服的加速调性或者说驾驶体验很难在别的车型上见到。同时，由于没有发动机的介入，整个起步阶段包括之后的匀速行驶过程中，全新一代皓影e:PHEV车内非常安静。

而当进入到高速路段，得益于充足的动力储备，全新一代皓影e:PHEV随时蓄势待发的动力表现得就更为明显了。比如当记者想要在高速上迅速完成超车并再次踩下踏板进行加速时，全新一代皓影e:PHEV便瞬间毫无压力地完成了提速，给记者的感觉就像是这辆车的动力始终处于一种随时准备就绪的状态，并不需要进行过多的磨合它就完全可以领会到驾驶者随时随地的加速需求。虽然整个试驾路程只有短短的20km，但依然让记者感受到了全新一代皓影e:PHEV酣畅淋漓的强劲动力。

由于整个试驾过程都采用的是EV即纯电模式，因此记者一直都没有感受到发动机的介入，事实上除了运动模式，全新一代皓影e:PHEV在电力充沛下都是尽可能地使用电能，这也正是本田i-MMD双电机混合动力系统所开创的“电机驱动更混动”的“以电为主”技术路线。不过通过和随行的驾驶教练交流后记者得知，如果想要获得更强的加速感，只要在将全新一代皓影e:PHEV的油门踏板踩到底时再继续踩下第二段，此时发动机便会强制介入，进而获得更强的加速感。

除了惊艳的动力，全新一代皓影e:PHEV前麦弗逊加后多连杆的底盘表现也足够优秀，得益于ADS全时自适应减震器的加入，在应对颠簸路面时，车辆能自行调整阻尼改变悬架的软硬，更好地适应路面的变化。驾驶过程中面对路面的震动尤其是沟沟坎坎这些大的震动，全新一代皓影e:PHEV无论是对于震动的过滤还是车身姿态的保持上都要优于绝大多数同级别车型。

完成道路试驾回到广汽本田精心设置的金卡纳赛道后，记者对于全新一代皓影e:PHEV的操控性尤其是亏电状态下操控性同样留下了非常深刻的印象。

本次“真势力驾控体验营”为全新雅阁e:PHEV & 全新一代皓影e:PHEV量身定做了复杂苛刻的金卡纳综合赛道，包括0-60km/h直线加速、最小转弯半径、麋鹿测试、连续组合弯道四大项目，记者在满电和亏电状态下，完成了四个项目的体验。

加速表现自然不必再多加赘述，值得一提的是，当记者用力深踩制动踏板时，基于迅速且易操控的制动系统，两款车辆都以较为线性的刹车表现来保持稳定的车身姿态。而在麋鹿测试中，当记者以60km/h的时速通过时，无论是全新雅阁e:PHEV 还是全新一代皓影e:PHEV，在极限过弯下时，车身姿态都保持的很好，没有出现明显的侧倾，而较小的转弯半径则赋予了两款车远超车身尺寸的灵活性。