路特斯，内卷的反义词是极致

和路特斯中国总裁毛京波一起坐在专访间，是我从业这些年来最熟悉的场景之一。从上海F1赛道到绍兴浙赛，再回到年初在上赛道的路特斯75周年，这么多年来采访她的大部分场景都伴随着引擎的轰鸣——当然，纯电路特斯没有轰鸣，但激情更烈。

在这次成都车展开展前不久，路特斯刚发过非常漂亮的半年业绩。今年上半年，首款纯电超跑SUV Eletre及全能公路跑车Emira的全球订单增至约1.7万台；作为路特斯的燃油车收官之作的Emira，在英国海瑟尔工厂已累计生产超过2200台，较2022年同比增长381％。

成都车展上最大的消息，无疑是2023年英国年度车“最佳性能车”Emira重启预定，Emira I4 First Edition以及搭载3.5升机械增压V6发动机的Emira V6首发版正式发布——很多人都留意到，Emira涨价了差不多5%。

在一片“新能源降价潮”中，路特斯品牌最后一款燃油车涨价接近5万元人民币，真算得上是反内卷的先锋。

路特斯集团CEO冯擎峰说，“价格调整是全球行为”，Emira的价格此前在英国已经上涨两次，英国的涨价幅度约为13%，远高于中国市场。

当然，如果用户在2023年9月1日00:00前支付定金，将依旧享受调整前的价格——于是在重启预定之后两个小时，Emira订单即破百，据说8月25日当天订单数超过130台。

足可见人类关于速度的欲望其实永远不会被满足，而关于极致的故事，无论是燃油还是纯电时代，也都不会停止。

“百万级纯电豪华第一品牌”是路特斯立的flag，在我写这篇文章的8月29日晚上，路特斯宣布EMEYA将于9月7日全球首发。这款四门纯电超跑GT是路特斯第二款纯电车型、第一款纯电超跑。

也就是说，供不应求一路看涨的“燃油绝唱”Emira方兴未艾，路特斯就已经将速度与激情在超跑车型上抢先接入纯电时代。

放眼百万级别豪华纯电市场，既有品牌文化积淀，又有量产实力、清晰布局的，没有第二家，路特斯“第一品牌”的自我定义绝非虚妄。

满足需求的车只能是追随者，创造欲望的车才是引领者。

所以毛京波说：路特斯永远不会是那个说“me too”的人。空气动力学、底盘、轻量化……无论是燃油时代还是电动时代，路特斯都具备稀缺性、独特性和不可替代性。

任何一台引发人类向往的速度机器，都是因极致而存在的。这种极致，让他们将汽车作为创造极限速度的机器，也是通往灵魂深处极致兴奋点的接口。

所以，路特斯只为那些手握方向盘的一刻、就已经心潮澎湃的人们而生。它用一抹冠军黄，For the Drivers，致敬极致的人生态度。

查姐小结

从为AMG讲述好中国故事，到重新定义一个新能源时代的75岁性能品牌、为它重头讲述纯电时代Driver to Driver 的故事。毛京波讲述过的有关速度的故事，其实没有一件事是容易的，但每一件事，又都关于极致。

AGM是一种极致，保时捷、法拉利都有它们关于极致的漫长故事。而路特斯的故事相比它们来说则更为特别：

它诞生于英国，站在中国大地，向全球眺望；它往电动化、智能化的土壤深处努力扎根，然后从百万级纯电豪华跑车的树干上结出丰硕果实。

这些果实包含完满的确定性：三款跑车和三款生活用车。后者包括在售的纯电超跑SUV Eletre、纯电轿跑GT，以及一款全新物种；三款跑车中第一款就是9月7日全球首发的四门纯电超跑GT EMEYA，以及两款未知车型。

正如毛京波所说：路特斯的产品线不会重叠，每一个产品都有非常清晰的区分。

而在营销上，路特斯最在意的就是体验感。“如果你想要真正了解一台路特斯，唯一的方式是亲自去驾驭它”——这是Driver to Driver的对话。

所以路特斯为用户量身定制专属、专业且灵活的24/48小时深度试驾、夜间试驾等试驾体验，据说，其试驾标准化指引手册超过90页。

选择别人不敢选的百万纯电豪华之路，路特斯显然很勇。从某种程度上来说，它何尝不是一个疾驰在纯电赛道上笃定追求极致的Driver？

不以极致的态度，便无以致敬Drivers的灵魂与波澜壮阔的人生。

祝这个时代，敢于说极致的人们，越战越勇。

文｜赵小查

图｜网络