中保研居然说你无死角安全 23款皓影，算你狠！

随着中保研安全测试结果的公布，部分车主和汽车制造商既期待，又紧张：期待是自家汽车大放异彩，紧张则是车子某项指标不过硬，被中保研狠狠“打脸”。中保研安全测试一向以严苛闻名，而测试共涉及四个项目：碰撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全，囊括了行车安全的各个方面，堪称一款“全能型”测试。

在此次测试中，23款皓影的表现令人瞩目：四个项目中有三个，获得了优秀-G的好成绩。这就意味着，23款皓影的安全性受到权威肯定，足以带给车主多维度安心体验。那么，皓影的安全底气从何而来？23款皓影如何成为“安心领头羊”？

23款皓影的安全秘密，离不开HA 即Honda Architecture全新架构的加持。作为本田全球同步的最新架构，HA新架构在全球各种测试中基本是五星。

从“车内乘员安全”这一指标的角度看，整车的被动安全水平显然是考察的重点HA架构对被动安全水平的提升颇有意义，因为高强度复合材料的运用，可以让车身结构强度得到明显增强。全新一代皓影整车骨架有50%以上采用高强度钢，18.7%以上采用980MPa以上的高强度材料，A柱、B柱、车底边梁等重要部分采用1500MPa热成型材料加强车身刚性，至于容易被车企忽视的车顶边梁部分也均采用抗拉强度980MPa以上的超高强度钢板，23款皓影在车型车顶强度（载荷质量比SWR）得到6.7分，大家可能对这个分数没有什么概念，这个分数就意味着即使有6.7台皓影压在车顶上，也无法将坚硬的车顶与车侧压扁，即使遭遇翻车事故也能最大限度保留乘员生存空间。

再加上23款皓影采用独有的ACE结构设计，整体抗扭刚度提升15%，即便发生碰撞，车辆也能通过“多路径分散传导结构”将碰撞能量迅速吸收、分散。在此基础上，皓影还标配了10个安全气囊，直接对标豪华车型，而座椅、头枕更能为乘员提供满格保护。

正面碰撞发生时，一方面，能量被吸收、分散，可以减少传递到驾驶舱的能量；另一方面，腿部气囊束缚下半身，将胸部负担下移，能提高对驾乘人员的保护。

这些贴心的安排，让皓影更能守护车内乘员安全，因此取得了这项高分。随着法规不断完善，车外行人安全也成了车主们关注的重点。在这一点上，本田一向秉承safety for everyone的理念，23款皓影更是对发动机盖进行优化，确保与行人碰撞时能形成斜面，从而获得缓冲，最大程度保护行人不受“肉身撞铁身”伤害。

“车辆辅助安全”这一项，考察的无疑是车辆自动驾驶辅助系统的表现。这一点，23款皓影也毫不露怯。广汽本田把最新款Honda SENSING 360安全超感系统投入了新一代皓影当中，确保23款皓影具有天花板级别的智能化水准。硬件上，这套系统包括了1个前视感应摄像头，5个毫米波雷达，与前代相比，识别范围和感知范围从原来的50°提高到120°上下。这样一来，23款皓影的识别可以做到360度无死角覆盖。而皓影强大的驾驶辅助和主动安全功能也应运而生，例如CMBS防撞智护在城市弯角中可识别位于驾驶员视线边缘或死角中的行人，FCTW穿行先知会在有视线阻挡的路口通过雷达探测横向来车。

这样一来，无论是哪个方位的车辆或行人，皓影都能精准捕捉，从而防患于未然。

四个指标中，皓影在“耐撞性与维修经济性”方面成绩为M，这是否意味着23款皓影不耐撞呢？显然不是的。测试规程写得很清楚，这一项并不是考察整车碰撞结果，只看低速剐蹭前后保险杠的变形和维修成本。

况且，这一项满分30分，耐撞只占了6分，其余24分都是维修经济性。而皓影之所以在保险杠的维修上成本较高，是因为前后保险杠装了整整5个毫米波雷达，维修的“不经济”恰恰说明材料好，这也是好车的通病。说到底，一条保险杠也不过上千块，也不会给车主们带来多大维修负担，还是好材料来得重要！

23款皓影在测试中取得的好成绩，与广汽本田不惜成本的投入是分不开的。Honda Architecture新架构、Honda SENSING 360安全超感系统被23款皓影融于一身，魄力让人感佩，今年6月推出的混动、插混皓影更是在汽油版皓影的基础上进一步发展，经权威媒体实测，满油满电，实际行驶里程达到1201.5Km，续航达成率达到111%堪称“SUV驾驶视野天花板”同时我们也相信，23款皓影将持续守护更多家庭的健康和幸福生活。