选油车还是电车？全新一代CR-V给你答案

乘联会数据显示，2023年上半年国内狭义乘用车总销量为954.2万辆，同比增长2.7%，其中燃油车为643.8万辆，而新能源汽车为308.7万辆。

选择燃油车还是电动车，如果将时间回拨至三年前，相信大部分消费者都会给出直接且坚定的答案。诚然，近年来电动车在市场的声量不断扩大，市场份额持续攀升，同时形成规模化发展，这已然成为中国汽车产业近几年的一个典型特征，但从市场规模来看，新能源汽车仅占汽车总销量的1/3，而目前燃油车所占市场份额仍达2/3以上，意味着仍有7成以上的消费者会优先选择燃油车作为主要出行工具。

你会选择怎样的燃油车？这个问题并没有统一的答案，每个人都有自己的购车标准，市场销量、品牌认知、产品保值率、产品可靠性等是大部分消费者评价汽车产品优劣的标准，而有这么一款车，它在上述方面中的综合实力不容小觑，堪称城市SUV的六边形战士，它就是来自东风本田的CR-V。

对于CR-V，相信大部分消费者并不陌生，其自国产上市以来，几乎推出的历代车型都会成为爆款，称它为城市SUV中的鼻祖，丝毫不为过。2004年4月，东风本田将第二代CR-V引入国内生产，打破中国市场以轿车为主的局面，开创城市SUV先河。如今，CR-V在国内已经走过19个年头，累计获得270万用户的信赖。

作为本田的王牌产品，CR-V在国内备受青睐，绝不仅仅表现在销量上，在衡量二手车价的保值率榜单上，CR-V也是常年同级别NO.1的存在，比如 2009-2012年连续四年获得同级车型保值率第一，以及2018-2023年上半年同级车型保值率第一，再加上CR-V在空间、燃油经济性、质量口碑等方面的产品优势，这款标杆产品才能一直备受市场追捧，历经六代不衰，并成为车市常青树。

那么在今天的文章中，我们要聊的并不单单是CR-V，而是全新一代CR-V e:HEV以及全新一代CR-V e:PHEV。今年3月，东风本田发布强电智混技术品牌，全新一代CR-V先后完成e:HEV和e:PHEV车型的更新换代，三套动力系统先后被应用到全新一代CR-V上，这也让CR-V成为同级别最早涵盖燃油、混动、插混的车型。

说到混动技术，不得不提及本田混动系统的发展史。众所周知，本田是最早研究和开发混动技术的车企，最早可以追溯到1997年，2013年，本田i-MMD混动系统诞生，通过一套双电机串并联混动结构，确立了在混动技术上的新思路。如今，i-MMD混动系统已经发展到第四代，通过智能自动切换控制系统，确保电机与发动机的完美匹配，在任何场景下都能高效输出，最大化兼顾动力、经济与平顺舒适性。

以全新一代CR-V e:PHEV为例，其搭载e:PHEV强电智混技术，拥有纯电、混动、发动机直驱三种驱动模式。面对不同路况时，动力系统可智能切换对应的动力模式，从而保证了每一种工况都能将动力与能耗发挥到极致，且切换的过程迅速、顺畅，日常驾驶中几乎不会被察觉。原则上，e:PHEV强电智混就是“能用电就用电，没有电就混动，高速再交给发动机直驱”，既保证车辆的动力响应，同时还能带来无限接近纯电动车的驾驶体验，并将燃油经济性发挥到极致。作为“六边形战士”CR-V的最终进化版，全新一代CR-V e:HEV能够带来堪比3.0L V6发动机带来的动力效果，尤其是在高速状态下的加速能力得到提升，不会出现其它混动车型常见的动力疲软、超车困难等现象，各方面性能提升明显。

看到这里你可能有疑问，CR-V为什么不直接推出纯电版？《汽车行业关注》认为，充电站作为基础设施，目前我国的充电基础设施还存在服务不够均衡、运营不够规范等问题，北上广深等一线城市的公共充电桩已经实现高覆盖，但诸如陕西、青海、广西等省市的充电桩数量却远远不足，这就导致有的地方充电人山人海，有的地方想充电没地充。此外，充电桩充电功率、充电能力“垄断”（部分车企不允许其它品牌充电）等，都在一定程度上增加了纯电动车型充电的困难，进而影响日常的出行。虽然纯电动车的市场份额遥遥领先，但PHEV车型也拥有越来越高的市场增长潜力，这也意味着PHEV车型正在被更多消费者认可。

CR-V在20万级市场具备极强统治力，据乘联会公布的数据显示，2020年-2022年，CR-V连续三年蝉联合资SUV销冠，也是整个紧凑型SUV市场销量前三。如今，东风本田在CR-V的基础上，推出e:PHEV和e:HEV车型，能够为消费者提供更丰富的购车选择。

除此之外，东风本田也在不断加快电动化转型。目前，汽车工业正在向智能化、电动化的方向转型，伴随新一代产品上市，CR-V也将以彻底进化的产品实力，为用户带来更多感动与超越期待的体验。站在东风本田新20年的起点上，CR-V也将继续秉持“用户至上”的理念，凭借全场景畅行的出行体验，为消费者带来更加愉悦、美好的生活品质，加速东风本田向“价值创造型企业”成功转型。