主力车型销量雪崩，本田周期再现，下轮崛起或改变行业格局

当我准备大吹特吹“本田停产燃油车”这事的时候，传来了“东风本田主力车型销量雪崩”的消息。真是让人不禁一笑，销量下降虽然在意料之中，也在情理之中，可神奇的“本田周期”就又这么来到了。但我还是相信，本田的下轮崛起，甚至可以改变行业格局——在国内冲击比亚迪，在全球市场影响丰田大众。

且看我怎么吹，噢，怎么说……

先说就近的，也不怕打脸。据乘联会零售销量数据显示，1-7月东风本田的销量为278093辆，同比降幅33.3%，7月销量51890辆，同比降幅为34.5%。1-7月份累计销量，主力车型CR-V降幅35.7%、思域降幅17%、英仕派降幅23.1%、UR-V降幅36.8%、XR-V降幅63.3%。

对于销量下滑，意料之中是因为当前合资品牌销量基本都有较大的下滑，大环境影响；情理之中，则是我想说的，因为有个神奇的“本田周期”。即便没有这轮大环境，估计本田还是得下滑。

记得我十几年前刚刚从事汽车媒体时，就跟成都最早的广汽本田4S店总经理聊过“本田周期”这个事。

当年国内汽车市场正处于从进口、灰色渠道，转变为正规渠道的时期。1999年本田率先原汁原味高标准的引入了雅阁国产，同时引入4S店模式提供服务，一时风光无限。

发展一段时间后，随着竞品车型，如凯美瑞的引入，本田进入低谷。2004年CR-V的引入，开始持续加价10年以上，成为一个神话。

在歌诗图引入国产的2011年那会儿，本田整体还是比较低迷的。广汽本田的经销商只有看着东风本田的CR-V流口水。一开始歌诗图以3.5L大排量高举高打，但市场并不买账，后来3.0L、2.4L，从接近40万的售价到25、26万。没办法，双积分也要来了，涡轮增压成为市场主流了，歌诗图也就逐渐的退居幕后了。

最近一轮拉起本田的功臣，还得是小排量涡轮增压技术，具体到车型则是又创加价风的思域。1.5T发动机打响“买发动机送车”的口碑后，带动本田中级轿车和SUV全面铺开。思域、雅阁再度成为媒体对比选题中的标杆车型。

今天，大家都看到了。思域变得动力更高效，更安静，材料更佳了；CR-V变得更大了；雅阁变成绿牌了。但是，本田的销量下降了。不过，不仅仅本田销量下降了。只是大环境叠加神奇的“本田周期”，本田格外惨。

为何我对本田有信心？“国内冲击比亚迪，全球影响丰田大众”是我个人在YY？

我觉得最重要的，是本田“船小好调头”。在全球主流汽车品牌中，本田的汽车业务，一直被称为“小厂”。2022年，本田全球销量374万辆，位列第七。第一名和第二名的丰田和大众，销量分别为1048万辆和785万辆。本田的包袱，要比丰田、大众等更小。

其次，一直以来，本田在技术创新、应用方面，都比丰田等厂放得开。再加上本田在F1，NSX，飞机等尖端领域的技术积累，特别是电控等新能源核心技术的持续开发，本田面对接下来的“带电竞争”，我认为是有着优势的。

目前，本田已经宣布了一揽子纯电e:N车型的推出时间表，从2024-2025年，目前是有4款涵盖轿车到SUV的计划。从现有的官方资料看，也算回归了实用化的路径。从纯电领域着手，一是可以在中国这一全球最大电动车市场参与角逐，二是目前在全球范围内，大众丰田也没搞出太出彩的纯电车型，按本田的时间表，机会很大。

最后，我觉得核心的部分，是本田的实在。现有雅阁、CR-V的插混车型，虽然在巨头们看来是过渡产品，但是比亚迪的例子告诉我们，插混在当下的中国市场有着巨大的潜力。同时，本田已经与宁德时代共同开发大容量高密度电池。电池成本降下来了，续航上去了，凭借本田的背景，在中国市场还是很能打的。

现在比亚迪、蔚小理，主流车型基本跟本田主流车型同价了，但是在一些细节上，如悬挂、转向、质量稳定性、工艺严谨程度等方面，因为积淀原因还是弱了一筹。若本田能在三电、智能方面跟新势力处于同一水平线，那将妥妥的迎来又一春。

再者，宁德时代也有全球野望，乘着本田的东风，是不是也能往全球更多的市场再走一走？

这里回头再说一下我们的自主品牌。带电领域我们是弯道超车，因为带电领域的门槛确实不高，看那么多新势力“群魔乱舞”就能知晓一二。本田、丰田、通用、奔驰这些巨头，大概是因为2000年左右那波新能源投入巨亏伤了心，所以发力比我们慢一些。但是，现在要追上来，动作是极为迅猛的，比如大众都跟小鹏合作了。

2023年7月，东风本田官方宣布：2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。

这种气魄，像不像曾经的比亚迪？那时让人意外的比亚迪，现在的销量也够让人意外。

对了，还是说下个人意见，本田的电动车能不能取点好记的名字？现在一堆e:N，看着着实头痛。雅阁纯电这种名字难道不香么？

文 | 吴剑

图 | 本田官方网站等