主打的就是一个豪横，拆开来看，汉兰达依旧是目前SUV大哥

作者：每日侃车
2023-08-28 18:00
4.13万

新能源发展迅速，各大车企也是纷纷开启了新能源计划，甚至不少车企宣布了停产燃油车的消息，一时间让汽车消费市场开始变得更加扑朔迷离起来。为何这么说呢？

一部分消费者是忠实的燃油车拥趸，无论是小排量还是大排量，他们的购车需求一定是燃油车优先，出色的燃油车驾驶体验才是硬道理。另一部分消费者则是经济实用主义者，车只是一个交通工具，日常代步的选择，肯定是选择通勤成本更低的纯电动车才是最佳的选择，特别是有家充就更方便了。

还有一部分消费者，则是既想要出色的驾驶体验，又想要较低的通勤成本，最好还能兼顾长途需求。车企们也是意识到了这一点，于是乎新能源混动市场孕育而生，插混、增程、油混百家争鸣。

提到混动，就不得不说到汽车领域的“老大哥”——丰田。丰田汽车混动研发历史悠久，甚至涵盖了氢动力、插电式混动、油混三大类。前段时间，正好看到了搜狐汽车在《里程清零计划》栏目中拆解了一台广汽丰田汉兰达，特别是针对发动机的拆解吸引了包括笔者在内的众多人兴趣，也是详尽地看完了该节目。

当初有一句很知名的话，车到山前必有路，有路必有丰田车。这台行驶里程超过17万公里，使用年限超8年的15款汉兰达被抬上了举升机，不知道经历了漫长的岁月，发动机能否表现出色呢？确实是一个很吸引人的问题。

根据实际拆解与检测结果来看，这台15款汉兰达发动机表现优异，无论是线束、气缸壁、气缸缸头、凸轮轴、高压喷嘴、轴瓦、曲轴都没有明显的故障问题，可以看出其技术实力硬核，因此也造就了汉兰达在二手车消费市场中保值率一直居高不下的优异成绩。产品力相当可靠，同时车主普遍用车习惯和保养维护较好，两者构成良性循环，最终缔造汉兰达中大型SUV保值率第一的美誉。

在实际数据情况中，16年的汉兰达依旧拥有52.28%的市场保值率。20年的理想ONE保值率仅有51.35%，16年的特斯拉 Model X保值率跌到了25.41%。这三款车型，都是当时市场上的明星选手，结果只有身为燃油车的汉兰达笑到了最后。这也是燃油车在质量和品控上面相较于新能源车型的一个优势，没有复杂的电气架构，同时整车产品稳定性及可靠性高，二手车价格波动小，受到新车影响小等。无论是双擎版汉兰达，还是燃油版汉兰达，都对同级别的绿牌SUV形成了降维打击。

就拿目前在售的第四代全新汉兰达来说，颜值咱们先不谈，毕竟这个是个人审美差异，没办法主观上达成统一。咱们先说说动力性，一般的新能源车型都得需要一台高转速的电机驱动，第四代全新汉兰达配备了两套动力总成，一套是2.5L自然吸气发动机+驱动电机的双擎版，一套是2.0T涡轮增压发动机+爱信8AT的燃油车。

其中，双擎版采用的是THS II 第四代混动系统，这套系统在轻量化方面，动力输出平顺性，燃油经济性三个维度做到了极致，同时发动机的噪声控制也是相当到位，在整个行驶过程中，几乎察觉不到丝毫的发动机噪声。如果是新能源的高转速电机，则每时每刻都在发出电机的高转，需考虑高温适配问题，一般的永磁同步电机在高温、震动和过流的条件下，会产生磁性衰退的现象，使得电机容易发生损坏。

其次是驾驶舒适性，相较于绝大多数的新能源车型。第四代汉兰达针对不同的动力总成配备了不同的四驱系统，无论是双擎版的E-FOUR电子四驱系统，还是燃油版的DTV四驱系统，都可以实现更加合理的扭矩分配；针对不同的路况，进行前后扭矩的瞬时分配动作，从而提升车辆的通过性，驾乘舒适性。

雨雪天气时，因为新能源车型往往就会迸发强劲的扭矩输出，虽然适配高摩擦力轮胎，但还是易打滑。而第四代汉兰达在配备的四驱系统加持下，则可以通过合适的扭矩分配动作，轻松地通过相同路面。此外，无论双擎版还是燃油版，第四代汉兰达都没有像新能源动能回收那样强烈的拖拽感，这种不适感非常影响副驾与后排乘坐人员的乘坐体验，值得关注的是开电车容易晕的驾驶者大有人在。

汉兰达2009年登陆国内汽车消费市场，已经在国内汽车消费市场走过了14个年头；时至今日依旧迸发出蓬勃的生命力，变得更有活力，变得更加智能。作为全球市场知名的豪华大七座SUV车型，汉兰达在全世界的销量已经突破了500万，单单就国内汽车消费市场而言，已经拥有超125万车主。

与此同时，对于目前国内的新能源车企来说，要尽快打开市场以及用户渠道，所以销量成为其创造业绩的主要推动力。以目前市场大热的理想汽车为例，昔日的爆款车型理想ONE已经停售，目前为其贡献销量的主要是L7、L8和L9三款L系车型。这就侧面反映出造车新势力车企的其中一个问题，因较短的造车历史，导致在后续产品方面可能会存在着较大的调整，对于新车主而言可能是件好事，但对于老车主来说相关权益与产品体验有待时间验证。