动态感受全新第四代汉兰达，让人惊艳！看完拆车下了决定

前段时间，笔者也是一时兴起，租了一台全新的第四代广汽丰田汉兰达，感受一番大七座SUV的魅力。主要还是考虑到现如今的新能源车发展成熟度不够，又有一些七座需求，单纯的到店试驾体验不够详实，还不如自己找车行租一台合适。于是便找了台实车使用几天，正好来给大家分享一番。

驾驶的是2.0T发动机+爱信8AT变速箱的纯燃油版本，也不知道车行老板从哪儿整的，并不是笔者更想感受的2.5L自吸+电机的双擎版，略感遗憾。不过，燃油版更考验车企对于车型驾驶体验的塑造，因此具备不错的参考性，也算是不虚此行。

先简单给大家说一下这款“机头”，代号S20A，排量为1997mL，排列方式为传统的直列四缸布局，压缩比高达1：11；其中发动机代号中的“S”代指D-4ST，也就是缸内直喷搭配歧管喷射（双喷射）涡轮增压，20代表排量为2.0T。作为一台基于TNGA架构打造的全新机头，发动机进口的水准来看，整体的可靠性还是相当不错的。

第四代全新汉兰达的2.0T发动机，可在1800转到4000转区间内维持380牛·米的峰值扭矩。在实际的驾驶体验中也能够明显感觉到这一点，涡轮的介入十分线性，如果不是深踩油门踏板，几乎察觉不出来这是一款涡轮增压车型。当然，要是起步地板油，该有的涡轮迟滞还是会出现片刻，随后便是感觉到充沛的低扭爆发伴随着转速表不断的攀升，遒劲的推背感也是接踵而至。

猛烈的加速感体验自然是建立在爱信8AT变速箱的基础上，在这台出色8AT变速箱的辅助下，整车的加速实力不逊色于同级别的任何燃油SUV车型。这是一种截然不同的驾驶体验，可能对于开惯了大排量自吸的朋友还会些许不适应，怎么这个车这么热烈。

行驶感受上，汉兰达并有别于其他的传统日系车调校，整体的驾乘感觉更像是一辆严谨的德系车。方向盘转向精准，没有丝毫的旷量，哪怕身材魁梧，也能轻松灵动的完成并线变道或小幅度方向调整动作。

该车还配备了DRCC动态雷达巡航控制系统，这是第四代全新汉兰达的硬核黑科技；通过毫米波雷达和单目摄像头识别前方车辆，保持与车速相对应的跟车距离辅助跟车行驶。当前方车辆停止时自身车辆也会停止，并保持停止状态，当前方车辆起步时，由驾驶者操控起步并再次进行跟车行驶。可以在高速公路、城市快速路等驾驶场景下，减少驾驶者的驾驶负担。

整体适中的悬挂和德系车那种清晰的路感回馈相匹配，不过高速通过减速带和减速坎时多余的震动还是会被主动吸收掉，保持一种舒适的驾乘体验。综合来看，无论是驾驶还是乘坐，第四代全新汉兰达的动态水平还是颇为出众，一番体验下来，笔者对于第四代全新汉兰达甚是满意啊。

更有趣的是，笔者还意外地刷到搜狐汽车关于汉兰达的拆解节目——《里程清零计划》。这档栏目属于测评类节目，不过不同于测试新车，这档节目主要拆解老车的发动机，无论状态正常与否，都会提供同型号的新款发动机给予更换，然后就看车主是否愿意更换了。在这档节目的第一期中，节目组邀请了一位15款的汉兰达车主，该车主的爱车已经驾驶了17万公里，使用年限超过了8年。

在一番拆解过后，第三代汉兰达的发动机状态竟然跟原厂时期的状态差距不大，确实让不少观众朋友们大感意外。这也让笔者格外感叹，这第三代汉兰达发动机就已经如此强悍，历经8年没有明显的状态下滑，确实出人意料；体验的第四代380T发动机更是动态表现出色，驾驶质感优越。这也难怪广汽丰田喊出了“汉兰达，时间给你答案”的口号，确实是有几把刷子在的。

至于现阶段消费者选择更多的双擎版车型，其实笔者也是有一番了解的。首先，双擎版搭载了第四代THS-II双擎混动系统，该系统由2.5L Dynamic Force发动机+E-CVT变速箱组成。2.5L Dynamic Force发动机采用了阿特金森循环技术，发动机热效率高达41%，在该技术的加持下，可以显著提升进气效率，并提升燃油经济性，让驾驶质感得到有效提升，驾驶的平顺性随之大幅度上涨。

E-CVT变速箱则是采用了平行轴结构布局方式以及PSD行星齿轮技术，取消了中央行星齿轮组减速机构，从结构上实现了小型化和轻量化；因为减少了部件之间的接合损失，所以可以有效的提升传递效率，提升驱动效率。这样在城市道路行驶时，可以带来更高效的动能表现，从而实现更低的燃油经济性。

不难看出，丰田汽车在发动机领域多年的深挖确实是早已非凡，THS混动系统更是被奉为汽车工业史上的圭臬。也难怪丰田汽车为这套系统申请了4000余项专利，足以见其含金量和丰田汽车针对这套混动系统的不断优化升级，这也是为何越来越多消费者对于丰田混动系统认可度不断增高的重要原因之一。

其实在观看《里程清零计划》之前，笔者就已经有了购买第四代全新汉兰达的想法，毕竟这款车的动态体验已经展现出了豪华大七座SUV该有的水准，更何况这还是一款历经多年光阴岁月考验的明星产品。在看完了拆解之后，则是帮助起到了进一步坚定想法与更深入了解的作用。

从2009年汉兰达上市到如今，其在国内已经拥有了超125万的车主；14年的时间里，丰田汽车始终坚定技术研发路径，专注于深入浅出地研究行业尖端技术。皇天不负有心人，时间给出了答案；第三代汉兰达缔造了“汉兰达现象”，第四代全新汉兰达相信也不例外。