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8月24日落地双流机场，舷窗外，秋雨淅沥。
打车去酒店，听出租车司机说，未来三天成都都会有雨。
果不其然。25日一早，窗外雨更急；于是，选择搭乘地铁18号线去西博城的成都车展。因为，按照以往经验，媒体日展馆周边肯定会堵车，加上下雨，堵车肯定会厉害。
尽管8点时导航显示从世纪城到西博城一路“绿”，14公里用时仅需27分钟，但我仍固执地认为，这是一种“假象”。
酒店到地铁还有几百米，为了避免淋雨，还在旁边的便利店买了把折叠雨伞。
18号线西博城站C口是通往车展最便捷的出口，C口旁边看到了别克的广告，这也是铁站里最大一块广告牌了。
走出来，并没有看到如往年般说着笑着走向车展入口的人群，雨伞稀稀拉拉地移动着……入口处，刷身份证、过安检，没有嘈杂之声，上一次体验到这种一气呵成的感觉是在2019年的法兰克福车展。
一场秋雨一场寒。
安检进场后，右手边就是15号、16号馆，16号馆是豪车馆，兰博基尼、劳斯莱斯、宾利、保时捷等等，豪车馆我不太喜欢去，看高高在上的东西容易颈椎不舒服。
8点半多一点，15号馆人气已经很高了。直播小姐姐们已经在哈弗猛龙前面直播了。哈弗猛龙不仅是哈弗品牌的重磅车型，也是整个成都车展重磅车型之一。
品类聚焦让哈弗品牌从独立到强大，面对如今的新能源浪潮以及“内卷”竞争，差异化成为品类聚焦下的产品策略，枭龙MAX普及电四驱，猛龙做新能源越野SUV普及者，主打一个人无我有、与众不同。
2020年坦克300成都车展亮相拉开了中国品牌SUV向“方盒子”进化的序幕，三年后，哈弗猛龙又吹响了新能源SUV向“方盒子”进军的号角。
领克展台没有真正意义上的新车，但领克08关注度还不错。与之形成鲜明对比的是，一汽-奥迪冷冷清清，曾经豪华一哥到如今的冷场王，这种强烈反差的景象往往给人一种强烈发问的冲动：奥迪究竟怎么了？
隔壁14号馆的宝马与4号馆的奔驰，人气要比奥迪好得多。在中国市场，奔驰讲历史与底蕴，宝马讲操控与乐趣，奥迪讲科技和Quattro，如今Quattro不再，科技形象被一众新势力取而代之，奥迪剩下的只有曾经和故事。奥迪一直努力寻找“今天的你我 怎样重复昨天的故事”的答案，但结果事与愿违。
数据显示，今年上年，奥迪在华销量同比下降6.6%，是BBA中唯一同比下滑的品牌。
14号馆的亮点在于宝马iX1，至于29.99-33.99万元售价，无论媒体还是消费者并没有什么争议，毕竟，有iX3近10万元的巨幅优惠在前，所以人们对iX1的售价心理预期已经很明确——指导价减10万元。
除宝马外，14号馆集中了最多的二线豪华品牌，沃尔沃、林肯、凯迪拉克以及英菲尼迪，中国品牌的崛起首先影响合资品牌，未来随着品牌的向上，二线豪华品牌受到冲击会更大。在展馆通道中，已经有不少凯迪拉克小姐姐主动拉住过往的人介绍LYRIQ锐歌，她们拉住我说，无论什么时代，百年豪华品牌更值得信赖。
10号和11展馆是热度最高的两个馆，参展的19个品牌中，有18个是新能源品牌。理想展台绿服服务人员比观展者还多，旁边极狐的推出的场景化车型“考拉”关注度很不错。
对面的AITO问界人气很一般，遥遥领先已经失效，面对问界M7销量滑铁卢，余承东以最小成本投入——去掉鸡肋的第三排座椅——大五座概念再来营销一波。但余承东说：AITO问界新M7大五座版作为升级打造的全新车型，整体升级投入超过了5个亿！不管你信不信，反正我不信。
小鹏与阿维塔是“邻居”，这两个品牌的气质乃至未来的前景都有些类似，很容易让人想起玻璃瓶子里的苍蝇，前途看似一片光明，却找不到出路。两个品牌都侧重“押宝”智能辅助驾驶，但目前看，消费者对此的关注度越来越低，而且认为新势力在这方面的差距并不是实质性的。
不久前，大众入股小鹏，也只是让小鹏风光了几天而已。包括性价比高到令人发指小鹏G6，很难真正让小鹏真正建立起持久的优势。
阿维塔的问题在于品牌定位，究竟是要面对哪些用户？零跑搞极致性价比、蔚来搞用户生态、理想玩差异化，CHN（长安华为宁德时代）强强联手的阿维塔给人的认知反而“弱化”了——这台车哪里好？
1号馆-6号馆，传统车企是主流。有人气的只3号馆和4号馆。3号馆是比亚迪的天下，比亚迪、腾势、方程豹以及仰望绝对是流量中的“顶流”。与今年4月上海车展浩浩荡荡排队看仰望U8相比，成都车展则完全不用排队，甚至人并不多。
方程豹展台，人气不错，新能源+硬派越野+方盒子，而且是比亚迪第一款主打硬派越野的车型，比仰望更接地气儿，关注度高也算情理之中。豹5受关注另一个原因还在于，这也是硬派越野车中为数不多的选择电驱技术路线的车型，而且这种前后轴解耦性电四驱可靠性与性能如何也是充满争议。
比亚迪方程豹隔壁的4号展馆，豹5的竞品坦克400 Hi4-T已经率先出牌，预售价格28.5万元和29.5万元。豹5的预售价格区间在30万-40万元。对于越野车用户们来说，稳定与性价比重要，还是新技术与更高价格更美好，市场会给出答案。
宋L是比亚迪再次向特斯拉掰手腕的车型，之所以说是再次，是因为第一次与特斯拉掰手腕的海豹车型已经败下阵来；宋L能否打败特斯拉Model Y是比亚迪的关键一役，这不仅关乎在纯电动市场的话语权问题，而且还关乎资本市场对比亚迪的“打分”。
5号馆的奇瑞汽车成为“方盒子”拥趸，奇瑞探索06、捷途旅行者以及奇瑞iCAR03莫不“方盒子”。“方盒子”没有错，但捷途旅行者作为燃油车“方盒子”14万元-18万元的预售价格实在太贵了——没大梁、城市SUV趋同的适时四驱，也没有后桥差速锁——要看到15馆的新能源的哈弗猛龙“方盒子”的预售价也只敢定在16万元-19万元区间。
捷途的勇气或许和曾经操盘捷途如今升任奇瑞汽车营销公司总经理的李学用有关。
1号和2号展馆，是人气最低的，16个参展品牌，能让我记住的是2号展馆吉利银河L6和1号展馆标致雪铁龙展台的那台标致姜戈踏板摩托车。
流水账式的观展后，我们重点说两个神奇的品牌。一个是5号馆的马自达，另一个马自达旁边的远航汽车。
马自达是我很喜欢的一个品牌，性感且质感、运动且优雅，所以强两年马自达宣称要向二线豪华品牌进化的愿景，我是相当看好的，不仅马自达有与二线豪华品牌比肩的实力，斯巴鲁同样有这样的潜质。
但马自达随后聘请梁家辉做代言，我对马自达的好感就荡然无存了——并不是说讨厌梁家辉，而是觉得马自达“玩梗”“开马自达怪不得你会塞车”真的太有失品牌格调了。
马自达展台每台车都有模特，即便这样也无法吸引到观众，后方大屏幕上沧桑的梁家辉与冷冷清清展台倒是显得很搭，都在无声地诉说着内心对这个时代的不解与不甘。
马自达右侧展台倒是人气不错，远航汽车似乎有多陌生，它就有多吸引人。是的，远航汽车是把保时捷玩明白了，轿车很帕拉梅拉，SUV颇有大卡宴的神韵。
作为摩托车爱好者，我对远航汽车是非常关注的，至于原因，远航汽车董事长远勤山——算是摩托车圈低调的教父级人物。
远勤山在摩托车圈赫赫有名，这个曾经只是摩托车经销商的人接连创造了摩托车圈的神话——成功打造出大阳摩托和大运摩托，并风靡一时。而后进军商用车圈，推出了大运重卡品牌，同样取得了不俗的业绩。
远勤山深谙市场与营销，大阳摩托、大运摩托以及大运重卡都是用精准的“广告”砸出来的，结果是相当得成功。而远航汽车在这个新能源“内卷时代”能否成功立足，很期待远勤山会怎样出牌。
逛完一圈，看起来看点不少，但细想却发现能够对市场格局产生影响的车型并不多，实际上都是厂商之间在产品上的“内卷”，吉利银河L7暗指比亚迪秦Plus DM-i、魏牌高山DHT-PHEV死磕腾势D9等等。
的确，这是一个汽车品类无比丰盛的年代，各个细分市场密密麻麻挤满了车型，性价比成为各大厂商最后的堡垒。但当消费者对性价比认知不再敏感，伤敌一千自损八百的价格战横空出世。
每一个车企、每一款产品以及每一个汽车人都努力地向市场、向消费者进行着“讨好”，但结果并不理想。于是，很多人不知不觉陷入到焦虑与自我否定之中——合资品牌与豪华品牌会问“难道真的只有新能源一条路”，中国品牌会问“价格战到打到什么程度”，新势力会问“什么时候才能赚到钱”……
不是所有问题都有答案，但我们往往太过于相信理性而导致遇到问题总要问一个所以然。
对汽车市场趋势，我们习惯与从理性的数字中寻找并分析增长的契机，但往往忽视了个人感受——你必须要接受一个事实——汽车已经相当程度得供过于求。你的才智有可能会混淆是非，但是你的情感永远不会对你撒谎。
别误会，我并没有借成都车展唱衰汽车之意，只是想把一个我主观认为的痛苦事实说出来，让我们都对未来有一个相应的心理预期。
即便是痛苦也并非毫无益处。尼采曾经说：说到疾病，我们不禁要问：没有它，还过得下去吗？只有巨大的痛苦，才是灵魂最终的解放者。
痛苦是健康的，它延缓了死亡。
一场秋雨一场寒，十场秋雨穿上棉。
成都车展的秋雨，会是车市更寒冷的前兆吗？是又怎样？！古罗马哲学家塞内加说：如果你想消除一切担心,那么请设想你所害怕的一切都会发生。
Ps：在我离开展馆选择18号线回酒店，在地铁口，比亚迪的工作人员正在给路人发充气锤的小礼品，充气锤上面写着：比亚迪3号馆。强势如比亚迪尚如此，未免令人感叹。
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