颜光明：长城炮第50万辆下线的启示是什么？

【导语：对于皮卡的认知如果从公民的角度去思考的话，就会放大它的意义和作用，已远不止是汽车品类那么简单，而是一种思路和方向，有助于我们更好地下好汽车发展这盘大棋。著名建筑家，中国现代建筑奠基人冯纪忠说过，所有的建筑都应是公民建筑。他认为，建筑如果不为公民服务，不能体现公民的利益，它就不是真正的建筑。相对照，皮卡也许是较能体现公民利益的车。而长城炮赋能千行百业所呈现的富民新业态不正是这种公民车的期待，民心所向的希冀？小康社会看皮卡是一种文化自信，而长城炮的自强不正是引人关注的动力？】

撰文|颜光明、编辑|禾  子

用启示来描述长城炮品牌第50万辆整车下线是个很严肃的话题，相信它的分量已经超越了下线本身，其产品所代表的方向不仅正向，而且具有“社会生命”的价值，可以预见的未来将无不为之兴奋，原因是这才真正的“公民车”。不过，值得反思的是，一个并不起眼的小众化产品为何能在很短的时间内做到让人眼睛为之一亮，受到尊重和称赞，其意义和价值又是什么？

8月18日，长城炮品牌第50万辆整车下线仪式在长城汽车位于重庆永川的皮卡基地举行。这是一个智能工厂，官宣的“智慧工厂”，是国内少有的“皮卡智能制造基地”，代表了皮卡制造的能级。与会的媒体和嘉宾在参观过程中看到，长城炮从0到50万辆的发展速度就是有这里先进的制造装备和制造技术完成的，而长城高端皮卡品牌的打响也是与这里的高标准要求密不可分。

无可置疑，这是国内目前皮卡制造能级最高的工厂。如果从皮卡历史来看，长城炮属于首个规模化生产的高端皮卡品牌，第50万辆下线既是长城炮一个重要的量产节点，也是行业发展新的里程碑。其意义就在于，在长城炮之前，国内皮卡生产还是以工具车为主的商用皮卡。而长城炮问世后，率先将皮卡乘用化，改变了原有的属性，拓展了多元的细分市场，促进了皮卡应用场景的繁荣，重新定义了皮卡，让皮卡流行起来成为了可能。

这是具有划时代意义的产品。长城炮定为高端皮卡，一炮打响。首先是破圈，被消费市场所接受，产生了一车难求的紧俏现象；其次是引发车迷们的追捧，成为真正的多用途车型；再是皮卡文化的掀起，引发社会的关注度。

这些现象表明，长城炮热并非偶然，而是汽车普及到回归本质的必然。经历和体验告诉我们，以往的汽车热，包括现在的汽车电动热，都是“向外人生”的消费热，实际上是一种生活态度，对于物质生活追逐或攀附，很大程度是受世俗阶层划分的影响，属于社会投影下的刺激，把汽车消费当作了一种面具在传播，或夸张和煽动，在某种程度上已经偏离了真实需求，甚至沦为汽车厂商的忽悠，动摇了“汽车梦”的初衷，背离了民有民享的愿望，以至于泛滥到不可控的失序，天马行空，无不迷茫。

相对而言，皮卡是个纯粹工具车行业，国内市场容量不过50万辆，在整个汽车市场大盘中可以忽略不计。不过，恰恰是长城皮卡在这工具车市场干的风生水起，成为大江南北的畅销车，深受用户的欢迎，成为不少受用户脱贫致富的工具，当作了“挣钱机器”。资料显示，长城皮卡已连续25年销量第一，全球累计销量突破245万。今年1-7月长城皮卡国内和出口销量双第一、乘、商市场增速第一，国内终端市占率近50%。厂家自豪地说，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。其中长城炮已累计35个月销量过万，赛过家轿，蝉联皮卡销量冠军。

所以，提到皮卡就会想到长城。如今，提到长城皮卡就会想到长城炮。其原因就是提供了一个产业发展可持续性的蓝本，根基就在于“民本思维”。毫无疑问，国内皮卡前身就是以长城皮卡为代表的商用化为主的工具车，属于轻卡类的货车。长期以来被视为低端或不入流的产品，处于鄙视链的末端，抑制了市场细分和拓展，而“卡车思维”又阻碍了其认知的局限。自长城炮推出之后，打破了皮卡低端化的魔咒，冲破皮卡货车化的认知，而以乘用化，多用途，个性化等首次跻身汽车消费市场，并为皮卡解禁做出了历史性的贡献。由此，以长城炮为代表的高端皮卡可以说，这是国内皮卡进入后时代的标志，其现实意义就是促进了汽车消费回归生活本质，让民有民享摆脱汽车梦的虚幻，由国民车转身为公民车成为了可能。

“皮卡乘用化虽刚起步，市场容量也不大，但皮卡结构正在发生很大变化。”专家们在关注长城炮现象时分析，皮卡“乘商兼用”的功能将是后皮卡时代的主旋律，也是构建其社会生命的商品不可或缺的元素。长城炮多元的应用场景充分展示了其破圈的产品力，视为小康社会看皮卡的重要载体。市场需求证明，皮卡才是助力千行百业的真正帮手，这是其它车型无法替代的不争事实。四年来，长城炮全面发力乘用休闲和时尚商用两大品类，以高价值皮卡产品，赋能千行百业，激活民生创富新业态；以全场景皮卡用车优势，改变户外出行方式，创造了不可小觑的社会价值、民生价值。

皮卡是以生而民本的车型，历来被海外市场普遍所看好，成为最能代表国民性的产品，尤其在美国，皮卡不仅能跻身豪车之列，还以拥有皮卡文化而自豪。在东南亚，皮卡流行就像街头的自行车那样随性和自由。诸如皮卡乘用化在欧美发达国家盛行的场景还是不断地在提醒我们对汽车认知需要重新审视。而长城炮的一炮打响，引起共鸣和反思，表明国内汽车消费进入了理性和成熟的新阶段。

市场调查显示，皮卡传统工具车8-10万市场明显下行；受家庭乘用化、越野、改装等个性化需求推动，高端化10-15万市场从过去20%上升到64%，呈现超强增长态势；20万以上市场则逐步破局，迎来新的消费诉求。从长城炮的皮卡共创大会中了解到，长城炮不仅是皮卡新品类开创者，也是皮卡文化引领者、用户共创领潮者。目前长城炮全面TO C，形成山海营、山海行、山海好物的山海文化体系，全面赋能用户跨山越海。炮火联盟全国31个省队、长城炮APP 110万粉丝、六大皮卡学院，长城炮与用户真正玩在一起，通过点燃激情的品类故事，引领皮卡文化向上，实现认知破冰。由此不难看到，这些传播和运作表明，长城炮是继SUV之后又一种能满足全场景诉求的汽车新品类。

很显然，“皮卡经济”将由此应运而生已不再是概念，而是真实的存在。有关部门就此判断，皮卡的发展前景将是百万级规模的汽车品类。不过，这需要皮卡行业共同努力，政策进一步放宽，持续助推皮卡市场扩容，打破壁垒，扩大消费圈层，开辟新蓝海，提升皮卡价值，重塑皮卡形象。从自驾游市场来看，通过皮卡改装的房车，长城炮势头看好，而通过长城炮改装的越野车和专用车正在悄然流行。作为乘商两用为主体的长城炮现在受到越来越多用户的欢迎，深层原因是“家庭经济”在起作用，背后是皮卡文化带来的公民意识的觉醒。这是由国民车向公民车转变的开始，表明人们对汽车消费的认知已不再停留在被动的消费上，而是需要实际收益并能满足出行的愿望越来越强烈。

点评

对于皮卡的认知如果从公民的角度去思考的话，就会放大它的意义和作用，已远不止是汽车品类那么简单，而是一种思路和方向，有助于我们更好地下好汽车发展这盘大棋。著名建筑家，中国现代建筑奠基人冯纪忠说过，所有的建筑都应是公民建筑。他认为，建筑如果不为公民服务，不能体现公民的利益，它就不是真正的建筑。相对照，皮卡也许是较能体现公民利益的车。而长城炮赋能千行百业所呈现的富民新业态不正是这种公民车的期待，民心所向的希冀？小康社会看皮卡是一种文化自信，而长城炮的自强不正是引人关注的动力？

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）