被低估的奥特能和上汽通用

今年，上汽通用扛起了合资品牌阵营的转型大旗，而连发两款新车之后，外界开始意识到，上汽通用似乎被低估了。

如果说此前上汽通用基于奥特能平台打造的首款车型——凯迪拉克锐歌，还是对市场试水的话，那么今年别克品牌连发的E5和E4，则已经完全展露出了上汽通用转型的攻击性。

这两款新车先后于4月13日和6月19日上市，都瞄准了当前最热闹的中大型纯电动SUV细分领域，而别克的大招就是放弃合资品牌在燃油车时代的品牌溢价，定价一步到位，直接把纯电中大型SUV车型的定价拉到了20万元级，做到了油电同价，更做到了油电同智。

这招的效果也是立竿见影的，别克E5在5月25日才开始正式交付，6月首个完整交付月就交付了3587辆，直接登上纯电中大型SUV销量冠军之位，7月销量继续攀升达到3722辆，不出意外的蝉联了纯电中大型SUV销量冠军；6月19日才上市的别克E4，也在7月交付了1762辆，作为一款纯电轿跑SUV车型，这一成绩也可圈可点。

在这两款车的优异表现下，上汽通用7月新能源车销量突破万辆大关，这也是其新能源车月销量首次过万。这背后是上汽通用的厚积薄发，其中奥特能平台功不可没。

宁可牺牲体积利用率，也要确保安全

近日，《车壹条》受邀参观了上汽通用汽车武汉基地，这是上汽通用旗下第二座奥特能超级工厂，2022年12月28日竣工投产，负责生产别克E5和E4。

在参观工厂之前，我们先详细了解了一下奥特能平台的技术方案，尤其是安全理念。奥特能平台目前有三元锂和磷酸铁锂两种电池包，前者供应商主要是宁德时代，而且采用的8系高镍三元电池是双方共同研发的专属配方，热稳定性更好，后者供应商主要是比亚迪旗下的弗迪电池。

电芯采用方壳电芯，每两个电芯之间都有航空级隔热气凝胶，能承受高达1000℃的高温，有效隔绝热扩散。

电池包结构方面，为了安全性，奥特能电池包没有采用目前流行的大模组结构，而是有8/10/12三种模组结构，每个模组都是独立的，由12块/16块电芯组成，可根据不同车型和不通用电量的需求调整模组数量。

整体电池包结构采用“井”字型，构成内部横纵加强筋的都是超高强度钢，确保奥特能电池包拥有极高的结构强度。在发生碰撞时，这种结构能有效保护驾乘者。

每个独立模组底部都配备了独立的液冷板，液冷板与电芯直接接触，比业内常见的集中式液冷板设计，换热效率提高约10%；电池包内的快速排气通道，一旦电池发生短路，可以第一时间把高温气体排出去，再加上24小时电池健康监测系统，消费者可以放心用车。

不得不说，奥特能电池包是把安全武装到了牙齿，但这也不可避免的牺牲了体积利用率，所以奥特能电池包的整包能量密度并不算高。

制造精益求精，100%电芯DCR检测

要想让安全理念完善落地，制造环节也非常重要。

在武汉奥特能超级工厂，奥特能电池包的涂胶、合盖、拧紧工艺，全部由基于数字孪生技术的机器人自动完成，安装工艺实现测量精度小于0.1mm；电驱车间机加工线则实现了从上料、加工、清洗、测试、检测到下线的全自动化生产，并按照微米级超高精度标准进行加工。

高标准的品控管理也是必不可少，武汉奥特能超级工厂的电池车间采用了行业最严苛的电池包密封测试标准，此外车间将模拟电池包在整车上的真实运行工况进行电性能测试，确保电池包的高品质和性能的一致性。每台电驱整机都须通过包含密封、绝缘、功能3大类共7大项的最终性能测试。

其中，上汽通用坚持对电池电芯DCR（直流内阻）做100%的检测，确保交到消费者手中的每一台车的电池都是安全可靠的。

武汉奥特能超级工厂还采用柔性化生产方式，电驱车间可以支持2大系列、22种电驱子型号的共线生产，电池车间可柔性生产8模组和10模组不同电池包，可满足未来多款奥特能平台纯电车型的生产需求。

写在最后

根据规划，到2025年，上汽通用将在电动化、智能网联化新技术领域总投入700亿元，别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌累计将推出10款奥特能平台的纯电动车。为了满足这一规划，上汽通用也在不断完善体系实力，目前企业在新能源车领域已拥有从研发、设计、工程、制造到供应链的完整体系能力。

泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室可覆盖新能源车型核心三电系统和零部件的主要验证项目；继上海金桥和武汉两座奥特能超级工厂投产后，第三座奥特能超级工厂——上汽通用汽车东岳奥特能超级工厂已于今年7月5日启动建设，计划在2025年上半年正式批量投产。

可以说，上汽通用已经找到了转型的正确方向，剩下的就是加速向前了。