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吉利有了几何、银河、极氪，比亚迪有了方程豹、仰望，而长城也在欧拉之外用Hi4铭牌武装了魏牌，传统民营车企在新能源转型路上开启了加速跑。而身为中国三大汽车集团之一的上汽，则联手张江高科、阿里巴巴打造出了属于自己的“一号工程”——IM智己汽车。作为智己的开山之作，智己L7是肩负了品牌向上的重任，也被市场给予厚望。
智己L7在设计上是能够用“工艺品”来形容的，它没有像新势力里的理想那样去走什么稳重路线，也没有像小鹏那样去寻求平衡，而是干脆造得比蔚来、极氪还要激进。夸张的前脸布满了像闪电一样的锋利结构，它既包含了布局两侧的异形大灯组合，也包含了用以改善空气动力学结构的运动型前唇。
同样地，这种运动型设计还遍及全身，从侧裙到后保险杠，甚至是我们所见到的极具新意的扁平状上下组合尾灯，它们都释放着强烈的运动信号。而且这些运动型设计并没有单打独斗，轮毂中的Brembo四活塞全铝制动卡钳、尺寸达365mm的前刹车盘、底盘当中连极星也在使用的Ohlins高性能悬架系统，甚至还有SP高性能版本中的前六/后四活塞制动卡钳、米其林CUP 2R系列半热熔胎等赛道化配置等等，智己L7是打定主意要在性能层面成为“中国版特斯拉”，这便是它在所有高端智能电动品牌中的特殊之处。
为了做到这一点，车身比例也被用来提升性能，5098/1960/1485mm的长宽高比例展示了一台C级旗舰应有的标准与宽体效果，但1485mm在C级市场中其实并不算低矮，只是配上长达3100mm的轴距，会稍稍拉低车辆的视觉重心。只不过，智己L7也明白自己的短处，它的后排对于身高178cm、身材较为苗条的体验者来说，确实有2拳以上的腿部空间，但头顶只剩下3指的距离，也是因此，它采用全尺寸天窗布局来减少压抑感。
进入到驾驶舱，智己确实也在想办法进行信息娱乐软硬件层面的创新，从主驾驶舱到中控到副驾驶位置，26.3英寸、12.8英寸、12.3英寸三块OLED屏在结构性上完成对所有乘员与功能的覆盖，其中，仪表盘与上方触控屏为同一块屏幕，它们搭载的IM OS能够在四音区进行识别与控制，并可进行多指触控指令操作，但问题在于，车辆主要的多媒体会集中于位置相对靠下的纵置触控屏。
当然，车舱内有大量烤漆与皮质材料进行多区域装饰辅助，在触感与视觉档次上是完全没有问题的，特别是带有打孔工艺的真皮方向盘与全包围皮质运动座椅，体感舒适会比较高。但座椅部分还是存在一个问题，那就是车辆并没有为后排提供提供太多功能，也无法进行调节，只提供了加热而已，而前排的按摩也是需要全系选装的。
其他舒适性配置方面，256色氛围灯、多区热泵空调、车载香氛系统、全车隔音玻璃以及后排隐私玻璃灯都会还是比较高规格的。此外，底盘中的可变悬架减震也会提升动态过程中的乘坐舒适。
智能辅助驾驶方面，智己L7通过IM AD具备了L2+级辅助驾驶能力，可进行自动泊车、变道辅助、遥控泊车等操作，但由于英伟达Orin-X与激光雷达都在选装之中，想要真正实现高阶智驾还需要支付额外费用。
三电方面，智己L7提供了后驱与四驱两种选项，其中，后驱均提供250kW/475N·m的动力参数，可在5.9秒内破百，并拥有675km的CLTC纯电续航，而四驱版则提供了425kW、445kW两种最大功率版本，对应着725N·m、730N·m，3.87秒的零百加速性能在整个中大型市场中都是可以凸显其性能定位的。
写在最后
智己L7选择一条性能路线的同时，也没有放弃当当下高端新能源市场所需要的智能，但可以看到的是，车辆通过全系选装的方式进入到高阶智能驾驶市场，这样的选择在一定程度上会削弱车辆的竞争力，而它是否能够用高性能电动的标签杀出一条血路呢？至少从目前的市场销售状况来看，还不算太乐观。
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