蔚来、极氪纷纷降价，高合逆风涨价！

蔚来降，蔚来降，蔚来降完极氪降。

极氪降，极氪降，极氪降完高合涨。

咦，怎么有个选手打破了队形？

所有厂商都在打价格战来保市场，怎么高合还逆风行动，不降反涨了呢？

卖太好了

根据高合市场部高管徐斌的说法，他们觉得高合HiPhi Y的顶配和次顶配卖得太好了，所以要涨价。

这个说法，在新势力中可谓是前无古人、后无来者。

要知道，新势力要是打造出一个爆款，那必然要维持当前政策，待市场疲软后再调整优惠。

高合倒好，第一次做出“爆款”后还嫌卖得太多，玩得一手好市场规律，通过涨价来控制销量。

而且，明面上说是价格调整、上涨官方售价，低情商的说法不就是加价吗？

这年头，加价王雷车都绷不住开始优惠了，高合还没成为雷车呢，就开始学雷车。

那高合哪来的底气涨价呢？

我们先来看HiPhi Y这款车型本身。

HiPhi Y共有4个细分车型配置，价格在33.9~44.9万。

本次涨价的车型，是售价39.9万与44.9万的两种配置，他们的共同点在于都配备了115度大电池。

也就是说，用户从76度电池升级到115度电池，当前只需要支付6万元。

良心啊！要知道，蔚来从75度电池升级到100度电池的价格为5.8万。

如果按照每度电0.23万元来算，高合相当于白送给用户13度电，价值约3万元。

也就是说，每卖出一台搭载115度大电池的HiPhi Y，高合就要“亏”3万。

这怎么行呢！当初以为走量的是低配，结果用户全都在买高配，简直是亏死了。

因此，为了避免今后都是卖一辆亏一辆，高合权衡了一下，疼一阵总比疼一世更划算，于是在产品刚上市一个月后就决定涨价。

那为什么不在上市定价时，就直接定高3万呢？

不是高合不想，只是当时立的flag被友商掀了。

5月份，蔚来新ES6发布会刚结束，高合高管就在微博表示，我们的HiPhi Y续航比ES6更长，售价就多0.1万。

说是恭喜蔚来，实际上嘲讽拉满。

然而，还没等高合HiPhi Y发布，蔚来这边率先降价3万元。

如果HiPhi Y上市还按照36.9万的定价，那相比之下不仅“毫无竞争力”，而且当时的嘲讽反而成了给自己两大耳光。

所以，HiPhi Y最终起售价定在了33.9万，连带着顶配和次顶配一起降价。

这也是高合憋着想涨价的来源。但是，涨价了就能赚钱了吗？

普信

先来看看销量吧家人们。

不同于理想每周都要做销量榜单鞭尸某些歪瓜裂枣，高合已经将近一年没有公布自家销量了。

高合最近一次公布月销量数据

那为啥不公布呢？说白了还是卖得不好呗。

然而，虽然高合藏着掖着，但汽车软件依然能挖出高合的底裤。

高合车型周销量汇总

不看不知道，一看吓一跳，还以为HiPhi Y卖得多好呢，结果一个月还不够一千辆。

家族旗舰车型HiPhi X，刚上市时还是特斯拉Model X的爆款平替，结果到了2023年的今天，一个月只能卖出寥寥18台。

去年还能把HiPhi X叫做“50万以上豪华纯电市场月销冠军”，今年直接是销量垫底。

高端的HiPhi X、HiPhi Z卖不动，高合只能寄希望于相对低价的HiPhi Y来赚钱。

那么问题来了，全系月销不足1千台的高合，或者说其母公司华人运通，真的赚钱吗？

由于华人运通并非上市公司，我们无法直接看到其公司财报，但依然可以通过旁敲侧击来推测其经营情况。

可以直接看他们给员工开的薪酬高低。

根据第三方统计，高合2023年平均月薪为¥28.8k，大部分员工的月薪在¥20k以上。

在2021年，高合或许经历了经营困难，其年平均月薪仅为¥12.1k，但在2022年迅速得到了改善。

作为参考，理想的薪酬统计情况如下：

只能说，没有对比就没有伤害，理想2023年平均月薪高达¥35.8k，¥50k以上的员工占比达25.6%，远远超过高合的6.5%。

结尾

俗话说，早买早享受，晚买享折扣。

但这句话并不是100%成立的，至少高合HiPhi Y这款产品就是一个反例。

高合作为小厂，想要盈利，最重要的是打造一款爆款、破圈的产品。

但很可惜，最有可能成为爆款的HiPhi Y，根据高合高管的说法，有接近一半都是老车主增换购或推荐。

这说明寥寥700台里，只有350人是被产品本身吸引来的增量用户群体。

即便在这种困境下，高合依然选择对HiPhi Y高配涨价，进一步封锁自己“破圈”的可能。

黑马只能说，有钱人的思维，咱们不懂。