第六代本田CR-V首次测试，初步展示

第六代本田CR-V首次测试，新车初步展示。在花莲试驾期间，不少路人停下来欣赏这辆车并提出问题。人气高。我们这次测试的车是顶级车型Prestige。外观上与其他两个档次最明显的区别就是全景天窗和铝制行李架，所以稍后你会在路上看到第六代CR-V。有了以上两个配置，毫无疑问这是最高版本。此外，还有运动风格的散热器护罩、前后保险杠以及双后排气管，这些都是顶配车型才有的。。

我已经习惯了第五代CR-V的外观，但是第六代CR-V的鼻子更尖了。它实际上看起来与我们之前测试的Civice:HEV非常相似，但CR-V被拉出来作为家族式设计线索之一。LED灯是所有车型的标配，LED前转向灯采用顺序灯设计，这个设计本身就相当高，但我仍然认为智能LED矩阵灯应该在更高的规格级别上添加，这更符合价格和型号。所有三个等级均配备235/60R18轮胎。原厂轮胎为普利司通专为CR-V配套的DUELERH/L33越野城市SUV轮胎。虽然仍有改进的空间，但至少可以帮助车主节省未来的轮胎更换费用。

第六代CR-V的车身尺寸较上一代略有增加，车身长4690mm、宽1865mm、高1680mm，轴距2700mm；轴距为2660毫米。前面提到，只有第六代CR-V的顶配版采用了双排气管配置，其他两个档次则采用了隐藏式设计。接下来我们看看内部布局。第六代CR-V采用对称设计，布局合理。我最近尝试了Civice:HEV。两款车的内部配置并没有给人一种必须重新适应的感觉。大多数控件都集成到中央控制面板中，但仍然保留了空调和音量等更常用功能的物理按钮；估计很多人都会怀念没有中座的第一代和第二代CR-V。尽可能高。这一部分应该尽量最好的诠释每个品牌产品空间的实用性。但至少第六代CR-V的整体空间感觉还是不错的，而且得益于A柱底座、引擎盖造型以及两侧后视镜的摆放位置的修改，带来广阔的驾驶视野。感觉

方向盘的造型相当紧凑，握感真实，质感很棒。上部控制按钮的布局易于操作，方向盘上的换挡拨片是S和Prestige车型独有的。第六代CR-V中控面板分为两种规格，分别是VTi-S级的7英寸主机和S、Prestige级的9英寸主机。两台主机均配备蓝牙音频和通信功能。。关于HondaCONNECT部分​​，我会在后面的完整试驾文章中详细介绍。第六代CR-V配备了彩色液晶仪表盘，但只有照片中的Prestige级配备了10.2英寸液晶仪表盘，S和VTi-S为7英寸。

在中控台下方，您可以看到一个无线充电板（仅适用于S和Prestige车型）以及一组USB和Type-C连接器。除了更好的充电效率（USB为2.5A，Type-C为3A）之外，插孔周围还有轻量化设计，方便夜间使用时准确插入。S级和Prestige双前排座椅均具有电动调节，驾驶员座椅具有8向调节和两组记忆功能，乘客座椅具有4向电动调节。照片显示后座地板非常平坦，腿部空间非常好；另一方面，后排座椅调节功能在第六代CR-V上更加完善。倾斜角度最大可调节至32度。后排座椅的倾斜功能还可以让乘客根据自己的习惯调整座椅位置；有人会问，当面包车后排座椅调至最斜位置时，防撞杆后部会影响头部吗？经过实测，身高至少在180厘米以下是没有问题的。

第六代CR-V配备了彩色液晶仪表盘，但只有照片中的Prestige级配备了10.2英寸液晶仪表盘，S和VTi-S为7英寸。我们还对第六代CR-V进行了实际加速测试，最终0-100公里/小时加速成绩为10.48秒；从试驾来看，第六代CR-V的初始反应比较适中，虽然当车辆试图通过弹射来挑战加速的最佳结果时，车辆并没有明显的坚持回程的感觉。进入车内，但当车速超过50公里/小时时，就很顺畅了。另外，我觉得第六代CR-V给人印象最深刻的就是路面质感和隔音效果。就像之前对Civice:HEV的评测一样，隔音性能的差异终于可以正常说话了。车内体积确实如此，试驾第六代CR-V也是如此。可以明显看出，轮拱的隔音效果和行驶时的切风声比上一代更安静，悬架设置更柔和，以应对不同的路面；而且，我还记得第五代CR-V刚推出时，我非常关心门板。密封性不太理想，尤其是后尾门关闭时左右有缝隙。他们绝对是不同的。十几辆车没有这个问题，车门关得相当牢。