不变的本田味，纯电驾趣，全能型六边形真朋友本田e:NS1

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7月初日本U-Treasure推出过一个本田定制的婚戒，由钛制成，戒指上雕刻12个不同样式的本田标识，其中就包括不同时期本田“H”logo、“Civic Type-R”、“SiR”、“Integra Type-R”、“BEAT”、“DOHC VITC”...可能从旁人看来，这只是一个荒唐的奇闻轶事，但对真正的本田车迷来说，这是一个足以让他们热泪盈眶的大事——第一次飞驰，第一次心动，在许下一生一世诺言之时.....本田作为他们的好朋友，理应陪伴于每一个重要时刻。

本田粉丝或是本田车主们为什么会对本田这一品牌，产生如此之高的忠诚度，是绝大多数品牌不解的。但如果你尝试过去驾驶它，那么就会发现答案本田早就在每一辆车上做出了回答

——本田造的不仅仅是车，更致力于成为能够陪伴用户共同成长的真朋友。

“Vtec is best”! “买发动机送车”！在进入电气化时代之后，戒不掉的本田乐趣，也获得了全新的诠释和升级。

“智能驾趣纯电SUV”东风Honda e:NS1，作为本田在华首款纯电动车，是诠释新能源时代东风本田“变革、新生、向未来”最好例子。

e:NS1，“e”是energize（动力），也是electric（电能）；“N”是New（崭新），也是Next（进化）；“S”是“Spirit”，也是东风Honda“Stay ahead.”的品牌世界观。在车型开发之初，本田的工程师们就将目标设定为：开发出一款具有鲜明本田风格的纯电动车，让本田老用户开起来有非常熟悉的感觉。

当然了，作为车主之一，我始终认为：一千个观众眼里，就有一千个哈姆雷特，在相伴一年之后，坦率来说，没有内燃机的“六边形真朋友”——e:NS1，不同于本田，但依旧本田。

——它依旧注重操控乐趣，但更强调了驾乘体验。

——它依旧专注卓越驾控，但亦进阶了智能科技。

——它依旧注重空间拓展，但还提升了设计美感。

....

首先是驾驶。e:NS1会像朋友一样带给你操控的乐趣，并且不会让你的家人觉得“晕”。

就我个人来说，我面对新鲜事物的态度一直都相对保守，我至今都记得第一次乘坐纯电网约车，伴随着司机加减速之下，我难以忍受的晕眩感。纯电车电机过于直接的驱动，与能量回收明显的拖拽感，丝毫不给人体的感官系统适应，我尚且如此，更难想象我的长辈与小朋友，乘坐起来会有多么反胃、不适。

有经验，则更有话语权。

已经拥有70多年造车经验，对用户深刻了解的本田，在准备造e:NS1之时，就将操控乐趣与把驾乘体验同时间放在了第一位——驾驶员操控的喜悦、乘坐人员舒适乘坐的喜悦对东风Honda来说同样重要。

驾驶乐趣是e:NS1和其他同级别车型最大的差别，基于“e:N Architecture F”，e:NS1在电控程序集成了超过普通EV车型40倍，高达20,000种以上的控制场景算法。可以兼顾不同路况和车速，通过细微调整踏板响应和动力输出特性，让电机的扭矩输出更平滑，控制更精准，避免起步过程中明显的弹射窜动感。

在悬架、NVH控制上，东风Honda也对e:NS1进行了针对性的调教，降低了车辆起步、停车过程中车辆抬头点头的情况，尽可能的减少车头的视觉变化，并降低车辆在应对低、中、高等各波段的路噪，将致眩几率压到了力所能及的最低。

但需要提一嘴的是，虽然它是以舒适乘坐为主打，但乐趣这一块，东风Honda也从未减半。e:NS1纯电车的身份让车型的重心更低，配合更聪明、更跟脚的油门和刹车、更直接的动力响应，驾驶起来更加畅快，灵活。

购入一年多，它都给我一种，虽是纯电，但“更加本田”的感觉。

其次是守护。e:NS1就像朋友一样，保障你和家人的安全。

与更好的驾驶质感匹配的，往往是更智能的安全辅助，在智能驾驶辅助系统方面，e:NS1考虑的更加细致，增加了实用的电子后视镜和自动泊车功能，入库停车和户外停车，就像一个深交多年的老友一样，e:NS1替你勘探好最好的角度与检查隐藏的危险，帮助你安全停车。

与此同时，e:NS1搭载了Honda SENSING智能驾驶辅助系统，这套系统配置多达11项的功能，几乎达到了L2级自动驾驶辅助水平，并配有12个泊车雷达，实现360度全景影像功能，支持360度的周围感应，具有事故回避能力。

它就像是一个长期陪伴我的副驾，可以帮我在走神和疲劳的时候，查看路面潜在的危险，甚至做出反应。

尤其是在我夜间经过交叉路口时，e:NS1可以感知到从侧方接近的行人，还可监测对向来车和横向来车，有碰撞风险的情况下，自动实施制动。无论是拥挤的高峰期蠕行回家，还是加班后的夜色归程，e:NS1 都能给我以更安心的陪伴和守候。

再者是贴心和细致。e:NS1也像朋友一样时时为你着想，带给你最细腻的体贴。

e:NS1除了会更好的守护我和家人的安全之外，与其他纯电车型相比，会更像是熟悉我喜好的老友，有的时候甚至比我自己更懂得照顾自己。这一点，在用车生活中的很多细节中，都能体现出来。

比如它搭载了电池预加热和远程启动功能，可以为北方用户提供冬季足够的呵护；比如它的智能加热座椅，是与空调协同的 ，温度细节刚刚好；比如它所搭载的流媒体后视镜是带行车记录仪和ETC支付功能的，长途出门很方便；再比如说，它有其他车没有的DMC驾驶员状态感知系统和ANC主动降噪功能，DMC驾驶员状态感知系统可以感知我的心情、也可以感知我是否疲劳，并随时提醒我调整好状态。而ANC主动降噪功能可以给我创造更安静的空间.....

在与其他车相同的配置上，它也能力所能及给我以「更优」。

同样是空间，e:NS1延续了本田MM空间理念，全车有17处储物空间，作为家用可以放更多的东西，同时乘坐的空间也更大。同样是车内空气质量控制，e:NS1配了等离子空气净化系统；同样是天幕，e:NS1为高隔热全景天幕，其紫外线阻隔率高达99%以上，红外线阻隔率95%以上，表现也更优...

这样的体贴感，不仅仅只是配置，连入手都给你做好了精打细算的方案。

首先车内15.1英寸超窄边框悬浮智能屏，是e:NS1的标配。与这一超大触控屏搭配的，则是Honda CONNECT 3.0 智导互联系统，这套系统不仅功能丰富，配套Al智能语音助手、车钥匙分享、智能家居等功能，同时还可以OTA升级，时刻保持一次购买，而常用常新。

而即使是下定决心一步到位，入手高配车型，e:NS1也以BOSE音响、高清流媒体后视镜等等配置，成为同门之中科技配置最全面、最高端的选择。与此同时， e:NS1近期还免费赠送并安装充电桩或2500元的电费，替我们从日常通勤到用车支出，都贴心考虑到位了。

最后是靠谱。e:NS1还像朋友一样可靠，让你安心。

东风Honda e:NS1，作为本田在华首款纯电动车，70年造车经验担保，本田对倾注了大量的心血，三电及续航水平相对更稳定、扎实。

e:NS1的最大纯电续航里程可以达到510公里（CLTC），匹配快充功能 (40分钟充电至80%)。更重要的是，本田纯电动车型的续航里程相对扎实，并没有多少虚标的成分，平均的耗电量在13.8度/百公里，而三电质保8年或15万公里、整车保修3年或12万公里的政策，也让作为e:NS1车主的我们更加安心。

写在最后：

无论你是否驾驶过本田，只要你想要买车，都应该都听说久传于坊间的一句话：一日本田，终身本田。在我还未进入汽车圈，甚至还未拿到驾驶证之前，曾经对这句近似乎疯狂的信仰式宣言嗤之以鼻——我不相信落水三千，千万个选择，会有人对一品牌从一而终，誓无二志。

但当我真正从了解，到试驾并成为车主。就明白了“一日本田终身本田”这句话的含义所在，倒不是说要喜欢一辆车到用生命的最后时刻，只是有的东西，一旦试过了，就很难改变。

对于东风Honda来说，750多万车主的用户基础，是造车新势力们不可能具备的优势。通过这些车主在选车、购车、用车甚至维修保养的经验数据，东风Honda造出了更符合中国消费者口味的产品。e:NS1就是这么一款车，实用不花哨，可靠续航准，上手无难度，贴心配置多，是这个价位全能又靠谱的存在。

注：本文仅供参考，实际感受以试驾为主。