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十几年前，提起皮卡这个词你会想起什么？对了，那年代还没有这个词，大部分北方人把皮卡称为“双排座”或者“轿货”，乃至我第一次听到皮卡这个词的时候甚至不知道它是什么。那个时候，大部分人对于皮卡的印象还停留在小货车的层面，脏兮兮的皮卡游走在大街小巷充当着货运先锋的角色。不过放眼当下，皮卡这个车型可不仅仅用来拉货，不少会玩的越野人，已经把皮卡变成了玩乐的大玩具。
其实，刚才我所说的大玩具指的就是以郑州日产纳瓦拉为代表的国民皮卡。国民皮卡也是这几年才走入“寻常百姓家”，凭借它们庞大的身躯，强大的性能让越来越多热爱越野的人欲罢不能。
纵观国内皮卡形势，中高端皮卡大势所趋，最具代表性的更属在国内不断创造主流"皮卡文化"的纳瓦拉，出道不足2年，头顶全新一代D23的巨大光环，纳瓦拉硬是凭借自身高性价比的优势在国外高端皮卡与国内新兴皮卡的夹击下杀出一条血路。
而随着人们更理性的消费，对于这款保有量大，燃汽油的新型皮卡，它丰富的改装套件和方案更促进了汽车市场的繁荣。对于有16年之久的越野车改装企业，运良自是这场皮卡文化的积极倡导者，以改装换取更舒适的越野生活，以丰富的越野生活达到内心的富足。玉不琢不成器，纳瓦拉在实现破茧成蝶的蜕变之前自然也要经历一番淬炼。
感受"肌肉硬汉"的力量
并不是所有男人脱了上衣都有八块腹肌，也不是所有的越野车都被定性为硬派，但是先天不足，后天弥补。MR压型前越野杠以忠于原车的设计取代原厂前杠，线条柔和，层次丰富的设计让整车正前方看起来硬而不尖，威而不怒，恰到其分。
车辆在行驶过程中，凹凸不平的路面难免会对发动机造成撞击而造成发动机的损坏，通过一系列设计达到延长发动机使用寿命的目的也是改装的一部分，MR定制底盘护板，三块“腹肌”足以应对大部分恶劣的路面情况！
纳瓦拉的原车设计没有侧杠这一环节，对于钟爱纳瓦拉的群体来说无疑增添诸多遗憾，MR定制脚踏板算是弥补这一方面的空白。升高后的车辆离地间隙增大，脚踏板的存在不仅提供了便携性，也为车辆在无形中增大了防护指数。
同时MR定制的越野后杠是对车辆无损安装，提供在户外家庭旅游的基本保障之外，前后杠的风格统一与整车的现代化气质配合得相得益彰。
全心全意轻装前行
衡量一辆越野车的越野能力，除了豁沙攀岩，涉水能力也很重要，加装一个涉水器，再配一个后备箱盖，小车秒变潜水艇也不为过。
纳瓦拉不算是越野车品牌中等级最高的，毕竟前方还有牧马人，猛禽，坦途在笑傲江湖，所以拓展越野等级才是改装此车的最重要一步。
原装进口的美国ACE2英寸升高套件为整车增大了50.8毫米的离地间隙，通过性增大，意味着它在行驶过程中将会得到比旁车更多的“机会”。
尺寸达到265 65 R17的百路驰 AT轮胎，在湿滑的泥路中依然可以保持超强的附着力，搭配黑色17英寸万花筒状的NLTRA 轮圈，二者结合更利于车辆越野性能的发挥。
唤醒激情迎接新生
曾经那些统领皮卡江湖的福特F150 ，RAM公羊等豪华皮卡让普通的“吃瓜群众”望而兴叹。如今随着这几年国内皮卡政策的转变，加之改装力量的助力，让普通人拥有一辆越野皮卡也并不那么遥不可及。用车轮丈量天下，用激情唤醒新生，相信未来随着皮卡政策的进一步放宽，这些纳瓦拉们获得“自由”的日子将指日可待。毕竟冬天来了，春天也绝不会太远。
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