为了让年轻人买单，东风日产决定燃烧自己的产品矩阵

有俩新闻连在一起看似乎更有趣。一个是，日产汽车在7月26日将全年净利润预测从3150亿日元上调至3400亿日元，但全球汽车销量从400万调低到了370万。另一个，则是逍客、劲客和ARIYA艾睿雅的价格都进行了重新调整。

前者是对未来有相当出色的预期，后者则是认清了现实，要用更低的售价最终达成利润的提升。

逍客，经典与新款同台共舞

日产逍客从2008年进入市场，累计销售了超过170万辆，但它其实血统上并非正儿八经的日本出品，而是一台欧洲车。它出自日产英国研发中心，尺寸刚好达到了紧凑型，相比家用，更强调运动操控感，在北美市场卖成了街车。

日产先是发布了逍客经典，一共推出了三款车型，官方指导价为12.59万元—14.59万元，而2022款的逍客起售价为15.49万元，相当于起售价格降低了2.9万元。随后，带来了换代逍客，指导价13.99万元-17.49万元，继续两代同堂销售也是日产传统了。

从配置上来说，逍客2023款经典2.0L XV CVT舒适版与逍客2022款2.0L CVT XV智享版基本相同，后者多了卤素前雾灯，算下来不光省了车价，还省了一小笔购置税。

当然，接下来的重点是逍客换代，新车来自欧洲设计中心，延续了Double V-Motion的设计，配备年轻人动心的熏黑主动进气格栅，车身长度达到了4440mm，轴距为2665mm，基本上够用。

内部则会提供电动8向+2向腰托人体工学真皮座椅，而高配版则配备出色的信息显示相关配置，包括12.3英寸的液晶显示屏和12.3英寸的液晶仪表盘，还有10.8英寸的HUD抬头显示系统。

动力方面搭载戴姆勒集团与雷诺－日产联盟共同研发的1.3T四缸发动机，对，这是一台四缸发动机，四舍五入相当于是奔驰A级/GLA同款，270N·m的爆发力也还是比较值得期待的。

而承接换代时的时间空白，以及进一步吸引年轻人因性价比而到店，并持续提供销量，就是当前逍客·经典的核心任务了。

劲客，抓住时代最后的利润窗口

与逍客相同，劲客也发布了三款车型，官方指导价8.98万元—10.38万元，和此前的同配置车型最高降低了3.4万元，如果说逍客是降价不减配，那么劲客甚至可以说是降价又增配。

比如2022款的劲客1.5L XL CVT时尚版现在改名叫劲客1.5L 应有【劲】有时尚版，指前者指导价是11.98万元，而后者不光多了名字，指导价还调低到了8.98万元。

其中劲客2023款1.5L淋漓【劲】致豪华版相比2022款，价格从13.28万元调整到了9.98万元，但配置大幅提升，光源从卤素改为LED，并配备了Nissan Connect超智联，同时支持手机APP远程控制。

至此，基本上劲客的发展也就定型了，这同样是一台注重运动感的车型，发动机采用了和GT-R相近的缸内镜面熔射技术，从而让发动机拥有了12.2的压缩比，让发动机在输出达到122马力的同时，WLTC工况综合油耗降低到了6.59L/100km。

劲客从研发的时候就是一台注重年轻化，并与本田的XR-V同台竞技的产品，虽然一直没赢过，但也算是小有销量，考虑到当前电气化车型的竞争，主动降价以维系产品线也是不错的选择。

ARIYA艾睿雅，正视全球最卷市场的含金量

另一个重新调整价格的是日产ARIYA艾睿雅，全系的售价区间现在是19.99万-28.29万元。具体做法是，新增一款入门版的ARIYA 500车型，同时将此前上市的新车价格下调5.99万元。

其实从产品力来看，ARIYA艾睿雅是一款汇集了日产对电动出行理解的产品，尺寸与奇骏接近，长宽高分别为4603/1900/1654mm，轴距为2775mm，风阻系数做到了0.297Cd，内部除了大沙发之外，它的中央扶手还是可以前后滑动的，不用上下车就可以轻松主副驾驶换位。

另一点是它全链路自研“电机、电控、电池”三电技术，电机为电励磁同步电机，电控的控制精度比航天科技高10倍，实现了1/10000秒超高精度电机扭矩控制，此外还保持着电池210亿公里0重大安全事故。

从发展历史来说，它在1947年就鼓捣出了一台续航96.3km的电动汽车TAMA。

从近了说，它在2010年打造出了日产聆风，在电动汽车还不是那么流行的年景里，全球销量超过了65万辆，积累了大量的数据。

虽然有很长久的积累，但耐不住三电技术在2015年之后开始了爆发性的增长，特别是大量的资金投入之后，大大降低了电动车的开发门槛，同时三年与中国市场的隔绝让日产其实并没有清醒地意识到中国的新能源出行市场之卷。

这就有点儿像是北京海淀的英语水平，比如6岁的孩子掌握3000个英语词汇在英国和美国是妥妥够用了，但是在海淀区远远不够。

换到ARIYA艾睿雅上，同样适用，它的产品力放眼全球都很有竞争力，除了在中国，经历了蛰伏之后，它选择了价格调整，拥有了同台竞争的关键入场券。

19.99万的入门版搭载65kWh的电池，电机最大功率160kW，最大扭矩300N·m，CLTC工况下续航501km。次低配ARIYA艾睿雅2024款 600指导价22.49万元，电机最大功率178kW，最大扭矩300N·m，电池容量为90kWh，CLTC工况下的续航为623km，这么算一算好像还挺诱惑的。

唯一的问题是，当前纯电车型除了一骑绝尘的特斯拉之外，消费场景集中在15万左右，可能ARIYA艾睿雅不太会成为爆款吧，不过必然会比此前有更好的表现，以及给以后日产在电气化赛道上的转型提供支持。

写在最后

按照日产的说法，中国市场销量因竞争加剧有所下降，但其他地区的销量大幅同比增长，再加上日元贬值和严格的财务纪律，财年第一季度（2023年4月-6月）合并营业利润为1,286亿日元，同比劲增98%。

钱从哪儿来？大概率就是对自己传统或者臃肿的体系开刀，比如那个号称“成本杀手”的男人，就是依靠消减无用的劳力成本、盘活存量资产、产品降价、扩大客户规模等手段让米其林巴西分公司在两年内盈利达到最高水平。

只能说，老天爷赏饭吃。

对于中国市场，日产总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示，随着中国商业环境的急剧变化和竞争的加剧，我们的业务很难在一夜之间重建。我们将加快中长期战略的制定和实施，稳步提高盈利能力。

或许逍客、劲客和ARIYA艾睿雅这三台车的定价，都是“中长期战略”的一部分。