1.17万
就在8月1日，上汽通用汽车公布了自己7月新能源汽车单月交付量首度破万的消息。纵观近两个月的涨势，这一成绩在合资车企中可以说是名列前茅。
有人可能会觉着一个年销百万台的合资车企会在乎这一万的月销量？实则不然，结合目前国内持续升温的新能源市场、越来越卷的竞争环境以及上汽通用三个品牌各自的产品定位，就能发现这一成绩恰好证明了，上汽通用汽车找到了合资品牌新能源车发展的明确方向。
另外值得注意，上汽通用汽车当下新能源销量中的主要支柱都是来自于奥特能电动车平台的产品。前有本田买发动机送车，如今上汽通用汽车也有“买平台送电车”，一款可随产品定位来自由定义续航里程、电机个数、驱动方式、轴距等关键参数的平台，是上汽通用汽车的核心竞争力。这两个月企业新能源销量的起势，同样也是奥特能电动车平台规模化效应开始发挥作用的标志。
如果一款成熟可靠的纯电平台放在一些“雨后春笋”的新能源品牌中，那它凭借过硬产品力获得阶段性成功不足为奇。但是放在一个合资车企巨头，过硬的产品力也只是基本功。那到底是什么原因让上汽通用汽车可以做到持续领跑呢？
奥特能电动车平台已成规模，为三大品牌销量奠定基础
首先，奥特能电动车平台的规模化是其销量稳增的基石。比如共用平台这件事在车企巨头中很常见，通用也早在100多年前就有了共用平台的雏形，凯迪拉克创始人亨利·马丁·利兰将很多现代制造规则应用于当时的汽车行业，其中就包括大量应用可互换的模块化部件。通用汽车也是受到这一想法的启发，开发了世界上最早的汽车平台——通用A平台。
模块化的好处无需多言，主要是以下两点
一、生产效率的提高：上汽通用汽车可以单一品牌共线生产，比如别克的ELECTRA E5（别克E5）、 ELECTRA E4（别克E4）。三大品牌车型也可以共线生产，比如雪佛兰与别克的单电机后驱款便可以在一条生产线下线。
二、生产开发成本的降低：关键零部件互通，生产线的高效使用这两点让企业成本降到最低。
具体到上汽通用汽车旗下三大品牌，奥特能电动车平台的成规模化成功打通了各自壁垒，这样既能按时交付新车，又能让企业成本进一步降低。
同时这样做也将燃油车时代共平台生产的优势发挥到极致，毕竟不同于燃油车复杂的动力系统、底盘系统、传动系统等等，新能源车的核心三电技术少有个性化的调校，它发展平台化可以说再合适不过了。这一步是不仅为上汽新能源汽车的利润带来保障，也为未来冲击更高的销量奠定基础。
此外，近日本田在北美市场公布全新首款电动车型讴歌 ZDX 将于 8 月 17 日首发亮相，它就基于通用汽车的奥特能平台打造。这无疑也从另一个侧面对于奥特能平台的技术实力给予了来自同行的背书。
上汽通用打通供应链、拓宽销售渠道，为销量保驾护航
其次容易被大家忽略的是车企对上下游供应链的整体把控，以及对整个销售链路的清晰梳理。这个不仅是关乎企业造车成本的高低，最主要的是车能不能按时造出来，以及卖不卖的出去。
2021年奥特能首个超级工厂落地上海，2022年武汉的奥特能超级工厂竣工投产，再到如今烟台东岳的第三个奥特能超级工厂也破土动工。
需要说明的是，企业工厂的建立不是说哪里销量高就单独建厂，也不是说哪里地皮便宜就无脑冲。
而是依托周边配套产业、交通运输等一系列因素最终促成建厂，其中最主要的就是周边配套和运输，就拿特斯拉超级工厂的周围配套来说，据传言十五分钟之内，特斯拉所需配件就可以配送过来，这就大大减少了时间成本、运输成本。
距离特斯拉超级工厂50公里外的奥特能超级工厂所在的金桥产业区也有着同样的优势，造车更加低本高效。
就销量而言，上汽通用汽车新能源车中销量最好的别克纯电家族，7月共交付8692台。别克并不是简单地将电动车发给经销商去卖，而是领悟到了“新势力”的销售门路，将新零售与现有渠道网络能力（4S店）充分结合。
销售渠道分为两类：
别克纯电空间（商超店）、纯电专区（4S店展台）。截止到6月，已有26家别克纯电空间开业，至2023年年底，预计别克纯电空间开业数达到约60家；超过664家别克纯电专区开业，覆盖超过255个城市。
这就是合资车企耕耘十数年的经营网络所积累下的优势，可以迅速的将销售网店铺遍全国，把车的销路拓的更宽。
油电同价，为新能源车型销量提升提供企业战略层面支持
在燃油车的大时代下，新能源车型也只能是“陪跑”，从定价以及宣发侧重点上必定是以燃油车优先。但时过境迁，上汽通用汽车大刀阔斧的做到油电平权，体现给消费者的就是油电同价。
上汽通用汽车走的这一步可以说是不破不立，要知道2022年上汽通用汽车年销量是117.0107万辆，其中燃油车还是主力，将新能源汽车与燃油车同价势必会影响到主力销售车型燃油车的销量。
但或许上汽通用汽车高层也是对目前中国车市做出了研判，中国车市未来可能会是燃油车、纯电车、混动车三分天下的局面，那么对于上汽通用汽车来说，燃油车、纯电车一半一半，或者6：4占比可能性更大。
所以这才下一盘700亿的新能源大棋，奥特能电动车平台的诞生、三座工厂的建立、数百家门店的铺放，都在为这一步油电平权做地基。所以上汽通用汽车新能源家族7月爆卖过万台也是情理之中的。
奥特能开枝散叶，产品布局大有可期
上汽通用汽车新能源销量的发力，也带动了上汽集团在新能源领域里的快速升级。据统计，上汽集团7月份销售新能源汽车9.1万辆，延续1月份以来每月环比上涨良好态势，创年内新高，公司新能源车销量稳居中国车企第二。随着自主合资多款重磅新能源产品的加速发力，逐月向好的势头更加明显，进入三季度上汽新能源车销量将冲刺“月销10万”的目标。
种一棵树最好的时间就是十年前，对于中国车市卷的速度，可能3年就够了。
21年奥特能电动车平台横空出世，无论是作为合资车企最早推出的纯电平台，还是上汽通用汽车高层紧接着宣布投资500亿投入电动化、智能网联化新技术领域，再到23年追加到700亿，最后再到通用汽车CEO玛丽·博拉访华。
这一步步无疑不在彰显上汽通用汽车转型电动化的决心。顺应着中国新能源汽车的发展，上汽通用汽车将计划于到2025年，在中国市场累计推出10款基于奥特能电动车平台打造的全球品牌车型。
所以这次的7月销量过万只是个开始，该到“大树”开枝散叶的时候了。
写在最后
如今上汽通用汽车的新能源平台已经经过市场验证，供应链及销售渠道也已经整合完毕，油电同价的企业战略已经敲定，科技平权策略背后也有强大的技术支持。
正是有了这四个不可或缺的因素，上汽通用汽车新能源车销量破万，后续还将势如破竹，也就是顺理成章的事。
内容由作者提供，不代表易车立场
