实力不够售价来凑，奔腾小马开启盲订，如果卖三万就能火吗？

从多款车型的销量成绩来看，人们对纯电微型车的热度似乎有所下降，就拿这一细分市场的销冠宏光MINI EV来说，辉煌的时候累计月销量甚至可以达到四五万台。但在近半年时间里，月销量持续呈下滑态势，只能保持在一万多台，可以说这一细分市场的市场份额已经被瓜分的差不多。不过即便如此，也阻挡不住一些车企“入局”的决心。就比如说，奔腾小马就是一汽奔腾首次触电微型车市场，当其他自主车企已经赚的盆满钵满时，奔腾现在才想起来，而且了解完奔腾小马的产品力后，很让人担忧它的未来。

早在之前，奔腾小马就出现在了车展现场，部分消费者可能已经注意到它的存在，但对于大部分人来说还相当陌生。现在该车已经开始盲订，之前就有消息称该车的起售价可能在三万元左右，所以我们可以暂且以这一造车成本来感受一番产品力究竟如何？作为一款纯电微型车，奔腾小马毫无新意的走起可爱圆润风，通过撞色车身来丰富视觉效果。

异色面板的出现提升封闭式前脸的层次感，不规则大灯是另一亮点。充电接口则被隐藏在车标后，因为奔腾再一次更换了新车标，所以即便看到车头正中间的车标也很难辨别出它的身份。考虑到实用性，奔腾小马实车终于取消之前出现的毛绒装饰。

车身侧面极为小巧，到处给人圆滚滚的感觉，不论是双拼车身还是低风阻轮圈，都是当前比较流行的设计手法。车尾轮廓方中带圆，各个设计元素与车头遥相呼应。打开后备箱，一个相当拘谨的后备箱呈现在面前，因为车身尺寸有限，所以只支持收纳随身物品。好在后排座椅支持放倒，这样就可以更好存放行李。为满足消费者的个性化用车需求，奔腾小马除了推出普通版，还有敞篷版可选，但愿意为其买单的消费者无疑少之又少。

相比于外观，奔腾小马内饰设计布局的廉价感来得更为强烈一些，撞色内饰与外观配色相呼应。因为造车成本有限，所以目前所及之处均为硬塑，小尺寸液晶仪表盘上集成常用操控功能，部分车型支持高清倒车影像。贯穿式空调出风口被设计在中控台最上方位置，营造出环抱式座舱的视觉形态。

换挡系统采用旋钮设计后，与其他旋钮、操控按键共同集成在中控台上，这样前排就形成一个贯通空间，这样的设计有好处也有坏处，好处就是为前排节省更多空间，坏处就是很容易让副驾驶影响驾驶员的操控。为提升实用性，整个中控台基本都被设计成储物格形态，座椅表面是多个颗粒块，这样用户就可以在上面摆放自己喜欢的玩具积木。

前后排座椅都当单薄，坐在上面都感受不到什么支撑包裹感，只适合日常代步罢了，在长时间乘坐过程中也很容易疲劳。无需多言大家都能想到后排空间表现如何，只适合临时应急乘坐罢了。到目前为止，官方还没有公布该车的续航表现如何，不出意外，续航里程应该集中在120km-200km之间，属于市面上主流水平。

就目前已知产品信息来看，奔腾小马就是一款中规中矩的通勤代步车，可能官方会将亲民售价作为它的一大亮点，至于产品力如何还要等亲自感受一番如何。不过大家也不要有太高期待，对于个人而言，在它身上并没有感受到什么吸引力。更何况品牌影响力本就一般，所以该车上市后，可能也会有消费者冲着亲民售价为其买单，但很难成为热门的存在，毕竟抛开自身产品力因素不谈，同级别还有这么多实力不容小觑的竞争对手。