大谷达也登上了驱动系统大幅改变的新款沃尔沃“C40”！那么有什么区别呢？

消除薄弱环节

我很惊讶地看到 2024 款沃尔沃 C40 有了如此大的改进。

我参加了2021年10月在比利时举办的C40国际试驾活动，当时新冠漩涡还没有结束。虽然其强大的驾驶性能给我留下了深刻的印象，但乘坐舒适性却让我感到不服气，好像悬架略显僵硬。

通过这次规格变更，它变成了用输出和扭矩得到改善的电机以及容量扩大的电池来驱动后轮（后轮）的单电机型号。

Google Apps and Services（Google 应用程序/服务）和沃尔沃汽车应用程序（远程信息处理服务/沃尔沃汽车应用程序）的免费使用期限从之前的四年延长至五年。

C40是沃尔沃首款电动汽车车型。它运行安静，加速平稳，乘坐质量更令人失望。

然而，最新型号的C40已经完全消除了上述弱点。除了能够柔顺地接收路面传来的冲击之外，悬架也完全转变为轮胎可以平稳地跟随大的膨胀的悬架。

“Ultimate”配备 20 英寸铝制轮毂。

座椅由环保面料制成。

我喜欢柔和的骑行。或许，在目前的沃尔沃汽车中，仅就舒适性而言，新款C40可能是最好的。

转向手感也非常出色。这是早期 C40 的另一个公认的弱点，转向感觉有些生涩且缺乏平稳性。

最大输出功率175kW，比常规170kW提升约3%，最大扭矩420Nm，比常规330Nm提升约27%。

内饰的特点是完全没有皮革。

该仪表采用全新设计，为全数字式。

说得夸张一点，就是感觉转向轴上粘着什么东西，说不上精致，但是新车型可以平稳转向。转动方向盘所需的动力也稍轻，所以很舒服。

另一方面，来自路面的信息被牢固地传递，并重生为高品质的操作感。

换档选择器是瑞典Orefes Crystal。

前窗设有票夹。

考虑更换驱动系统

所以，新款C40已经取得了长足的进步，但现在感到惊讶还为时过早。令人惊喜的是，新款车型从之前的前置电机+前轮驱动，脱胎为后置电机+后轮驱动。

当然，如果你是一个体育迷，光是听到这句话就会让你手舞足蹈。毕竟后轮驱动是最适合漂移的驱动系统。

驱动锂离子电池的容量从之前的69kWh增加到73kWh，增加了约5%。

好吧，就算没走那么远，后轮驱动在起步时的牵引性能（将驱动力传递到路面的能力）上也比前轮驱动要优越，而且方向盘和驱动轮是分离的据了解，发动机产生的轻微振动不太可能传递到转向，转向手感也相应改善。上面提到的转向手感可能受到了后轮驱动的一些影响。

配备哈曼/卡顿优质音响系统。

即便如此，为什么沃尔沃决定将汽车的基本配置从前置电机+前轮驱动改为后置电机+后轮驱动呢？

C40首次亮相之初是四轮驱动车型，前后共安装两台电机分别驱动前后轮，但大约半年后，出现了前置电机+前轮驱动单电机版本加入。而这次，前置电机+前轮驱动改为后置电机+后轮驱动（目前，4WD版本尚未发售）。

后部设有中央扶手。地毯还使用了再生材料的混合物。

固定全景玻璃天窗采用深色玻璃和防紫外线层压板制成，是标准配置。

“既然C40本来就是双电机，所以应该不会花那么多时间来制作前置电机+前轮驱动或后置电机+后轮驱动......”

有些人可能会这么想，但实际上并没有那么简单。

这是因为前面有或没有电机极大地影响碰撞测试的结果。

扁平行李舱。

行李厢下方还设有一个储物格。

碰撞试验是证明发生事故时乘客和行人的伤害程度低于一定水平的公开测试。正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞、侧翻等项目多种多样，未清除则不会发布产品。

正面碰撞接收的能量最多。市场上的汽车都配备了较大的引擎盖下空间和分散碰撞能量的结构。

后排座椅为分体折叠式。

前负载舱位于引擎盖下方。

顺便说一句，用于分散该碰撞能量的结构很大程度上受到前方是否安装电机的影响。至于C40，从双电机改为前置电机，对引擎盖下的结构不会有太大影响，但这次我们从前置电机改为后置电机，以及称为下碰撞的部分引擎盖下的横梁被更换。加强它并添加一个称为防撞撑杆的新部件。之后，认为再次接受了碰撞测试。

这将需要巨大的投资。沃尔沃迄今为止实施后轮机动化的原因是，除了转向感觉之外，还可以期待许多改进。

沃尔沃承诺到 2030 年成为一家全电动汽车制造商。未来的电动汽车预计将成为“软件定义的汽车”，通过允许通过互联网更新车载软件，即使在购买后也有增加汽车价值的空间。

“我认为升级后置电机是为了加强硬件，使其能够应对此类软件的快速演变……”

我正在培养这样一种幻觉。