直击内心的拷问：你买的是电车，还是电车的号牌？

我自己买了台电动车，买它的原因不是因为它有多好，而是综合考量了大量的号牌价值之后，才选择的电动车。

一台定价12万左右的电动车，对于我来说既不需要缴纳购置税，省去了大约8%的额外附加成本，同时对于我所处的限号城市来说，号牌对于我来说尤其重要。

因为每周5天的工作日， 总有一天无法正常开车行驶，干扰到正常出行，尤其是过去两年冬季直接单双号限行，更是严重干扰正常出行。

所以，所谓的电动车省钱并不是打动我的理由，选择电动车的核心原因，就是电动车号牌本身价值非常高。

上海取消宏光MINI EV这种小型、廉价、入门电动车的新能源号牌领域资格， 就是为了杜绝高价值号牌向低价值市场流失，本质上来说，绿牌的价值是要远远高于蓝牌的。

或者说，绿牌是用牺牲蓝牌的合理权益换来的，这是推进电动化发展的重要指标。

中国的电动化主要分为两个路径，一个是纯电动车路线，一个是混合动力路线，其实后者并不能真正意义上称之为电动化，仍然向环境中排泄污染物的发动机在欧洲市场已经被拒之门外。

因为调查显示，很多PHEV车主不会在馈电之后第一时间充电，尤其是没有配备快充的PHEV车型，慢充会让车主的时间成本增加，所以其实不装备快充的PHEV车型，有很长一部分时间都是利用内燃机在行驶。

PHEV动力架构，即便是电池馈电的情况下， 油耗优势依然非常足，比如说一台比亚迪的DM-i动力架构，综合油耗能够控制在5L以内（柔和驾驶），如果投放在同尺寸、同动力的燃油车上，油耗在8L左右。

油耗降低40%，对于混合动力车型车主来说也是一种巨大的利好。

但无论是混合动力车型还是纯电动车，其实价格都要比传统燃油车更贵，而且价格涨幅巨大。

仅从使用需求上来看，一台尺寸4米7的紧凑型燃油车，目前的终端价格在8万左右，一台同价位的PHEV车型价格在11万左右，而一台EV纯电动车的价格则在14万左右。

虽然电动车、PHEV车型节省了大量的燃油，但购车成本非常高。

一位普通家用车用户是这么理解的：

我一年的用车强度是8000公里左右， 十年也就跑8万公里，一公里成本5毛钱左右， 也就4万块钱，算上保养成本也就累计5万块钱。

但我如果选择一台纯电动车，车价直接贵了至少6万块钱，买混动虽然只贵3万，但混动基本上续航里程短，不太可能天天充电，还是要加油，综合成本还是不低。

所以从经济、可靠、稳定的角度出发，目前的燃油车依然是最好的选择。

其实很多人买新能源车，核心点依然是号牌，一张绿牌不用缴纳购置税，省去巨大的购车成本，而且号牌在主流城市不用考虑限行、限号的问题，这是驱动很多人购买电动车的核心原因。

当然，我说的是工薪阶层，那些预算本身就在20万以上的消费者，选择电动车是为了体验新鲜和加速感，不在本文讨论之列。