华为回应车 BU 独立，与事实不符！

最近，有媒体曝出了惊人消息，称：华为车 BU 要独立，目前正与重庆国资委密切接洽合作事宜，拆分后，华为总部将收回在车 BU 上多年的研发投入。

* 图片来源华为官网

此外，余承东曾表示：华为在汽车业务上投入很大，一年花掉十几亿美元，是华为唯一亏损的业务，绝对是烧钱且很难干的生意。

不过，华为进行了迅速回应：网上传闻与事实不符，华为没有与重庆国资委洽谈车 BU 相关事宜。

这又让车 BU 未来的走向，变得扑朔迷离起来，车 BU 的发展历程与业务类型如何？独立传闻又是否能成真呢？

华为“造车”太纠结

在 2019 年，华为正式成立智能汽车解决方案事业部，简称车 BU ，并确定了在汽车领域的定位与业务边界，即不造车，帮助车企造好车。

但实际上，针对三种业务模式来说，华为早已进入汽车领域，最早推出零部件模式的时间是 2013 年，合作车企有比亚迪、吉利宝马等；第二种是 HI 模式，主要是与车企联合开发，提供自动驾驶软硬件和智能汽车全栈解决方案，代表车型有北汽极狐。

第三种是智选车模式，华为深度参与产品定义和整车设计，产品进入到华为渠道销售，也是含华量最高的，以问界为代表。

我们之前已经分析了很多次，华为以供应商的身份，进入汽车行业，主要以车企为客户，尽管外界已经多次质疑华为会亲自下场造车，但从目前看，这种可能性并不大。

关键还是来自智选车模式的困惑，赛力斯更像是华为的代工厂，而且新车却并未以华为来命名，而是用了二者共同孕育的问界。

可这也存在纠结，直接使用华为品牌，肯定会引发车企客户的竞争忧患意识。年初，在华为的宣传物料出现在问界店里后，广汽与华为从联合开发到选择自研，或许也是直接让任正非再签“不造车”文件的诱因。

但在消费者认知与市场推广宣传上，华为的品牌号召力，又确实是优势。不过随着华为与问界的深度捆绑，华为是否亲在造车，已经不再重要。

另外，针对业务的投入与成绩表现，智选车也正在成为重头戏。

自动驾驶技术，无疑是华为投入最大的，但 HI 模式发展并不顺利，余承东也曾表示：华为无法深度参与产品的设计与渠道销售，仅提供自动驾驶技术，从市场层面来看，对销量的拉动有限。

对比之下，智选车模式的体系力与执行力要更加完整。只是今年以来，问界的销量表现有些疲软，增幅不如去年出色，这也是外界猜测：车 BU 独立的根本原因。但老狐并不这么认为。

智选车要有大动作

首先是收益能力，根据华为在官网公布的 2023 年上半年业绩来看：公司实现销售收入 3109 亿元，同比增长 3.1 % ，净利润率 15.0 % ，其中，智能汽车解决方案业务收入为 10 亿元。

对于业绩表现，华为表示：整体经营稳健，结果符合预期。轮值董事长孟晚舟提到：华为抓住数字化、智能化和低碳化的发展趋势，在根本技术上压强投入，聚焦为客户和伙伴创造价值。

能够说明两点问题：车 BU 目前的业务状态，是让总部满意的。同时，智能化领域，也是华为的发展重点。

其次是发展能力，华为与奇瑞合作的首款轿跑，最近迅速登上了热搜，无论是制造实力、供应体系，还是车身等传统部件技术，奇瑞的业内地位都要大幅领先于赛力斯。

与华为的合作算是强强联合，日后产品的更新能力也更有保障。而且依托于更好的制造成本控制能力，新车未来在售价上，也有望更具竞争力。

另外，新车采用了全新的命名方式，这或许也意味着智选车将构建全新的生态体系。

余承东也曾表示：华为品牌可以用于生态的打造。我们可以大胆猜测一下：未来或为华为问界、华为智界，与不同车企的合作，在品牌之间采用并行的方式，并归入华为大生态下。

同时，有消息称：华为正在扩大智选车的销售门店，打造全新的销售体系。再加上后续的江淮与极狐，有了众多传统车企伙伴的加入，智选车在产品序列的构建上，其实并不弱于传统车企。

更重要的是技术领先性，跑赢新能源下半场，智能座舱与智能驾驶辅助系统，被喻为“技术核心”，在这方面，华为显然是擅长的。

鸿蒙系统对于软硬件的兼容与丰富的功能，我们就不多赘述了，毕竟华为手机的销量与售价就摆在那里。

特别是多家车企陆续开放的城市 NCA 领域（城区智驾领航辅助），华为先行了一步。目前，华为 ADS 2.0 已经在上海、深圳、广州、杭州、重庆 5 座城市开放，并即将摆脱对高精地图的依赖。

今年第三季度，城区 NCA 将在 15 个城市落地，四季度新增 30 个城市，且华为的高速 NCA 已覆盖近 300 个城市，建立了一定的技术壁垒。

反过来说，车企对于智能驾驶辅助系统的技术实力，参差不齐，随着消费者的日益关注，华为车 BU 的潜在客户也将增多。

最后揭开谜底，老狐觉得有一种说法比较靠谱，华为车 BU 的独立，类似荣耀，有望解除部分供应链的封印，获得更多的芯片资源。需要强调的是，目前官方并未公布准确信息，一切都只是猜测。

跑赢新能源下半场，多家车企领导表示：国内市场即将进入淘汰赛阶段，未来拼的是技术、体系、产品、服务和速度等综合能力。

目前，在这几大维度上，华为车 BU 并无明显短板，尤其在更多头部车企伙伴加入后，智选车在传统制造体系的能力，也将会获得相应提升，消费者更为关心的是，未来到底能否开上华为牌汽车。

参考资料：

华为官网、余承东微博

编辑：泽天