整个行程从郑州出发途经成都（未停），沿318川藏线雅安、新都桥、理塘、稻城亚丁、理塘、如美、波密、林芝、拉萨，然后再从拉萨经109青藏线那曲、安多、唐古拉山镇、可可西里、昆仑山、格尔木、大柴旦、兰州，返回郑州，整个行程经西藏、青海等6个省份、7000多公里，用时13天，用标续model3实现了318川藏线入+109青藏线出的西藏之旅，经历M多种糟糕路况，偶遇N多次迷人美景，结论挺好！特别声明M≤N，完美收官。

二、为啥是电车出行

1、标准续航的特斯拉model3能否顺利进藏？

我的Model3是标准续航版，满电显示续航428公里，高速120时速续航300左右，好在高速服务区充电方便，只是休息或者是吃饭的功夫都可以完成，基本上不耽误额外的时间。时速90时基本上可以达到400公里续航。高速充电成本很低，基本上控制在0.8-1.5元/度，按里程算约100公里25块钱。国道上电费较高，基本上在1.5-2.0元/度，按里程算也是约100公里25块钱。

至于充电是否排队，我只能按我的自己的经历说，郑州道西藏整个过程中都没有过排队，整个旅程都十分顺利，当然需要前期规划一下充电点。我是按照续航里程、休息、吃饭、住宿等作为考虑因素，整体上是比较理想。仅有青藏线返程的那曲市排队充电登录3个多小时，还是慢充，从下午4点多到排队，一直充到晚上近12点。然后就是紧挨着的安多县，排队人多我索性放弃充电挑战了续航里程，结果是美好的。

川藏线基本上县城都有充电桩，充电桩位置相信网上有很多地方都提到了，我这里就不再一一罗列，还有就是各种充电APP，我主要用高德导航搜，我的充电点给大家标识一下，雅安、新都桥、理塘、稻城、芒康、如美、然乌镇、鲁朗、工布江达、拉萨，返程的有那曲、唐古拉山镇、格尔木、大柴旦翡翠湖、共和县，其它都是高速服务区，不再罗列。

续航焦虑有没有？如果说纯电车出去旅游，不考虑续航的话，那绝对不是实话。续航焦虑在一定程度上存在，也确实是因为续航里程的限制，有一些地方没有能实现，比如说青海水上雅丹、吉乃尔湖等，尝试了多种规划都未能实现。川藏线和高速上全部实现了充电零排队体验极好，青藏线就稍显逊色。

回答了标准续航的特斯拉model3能够顺利进藏外，相信顺便也就回答了家用轿车进藏的问题，川藏线进藏路况不好是实际情况，但稍加注意完全可以通过，车辆搁底偶有发生，也无大碍。

2、特斯拉model3纯电车进藏有哪些优势？

一是因为电动汽车不存在汽油燃烧，所以不会发生高原反应，在走山路尤其是海拔较高时，动力平稳与平原地区行驶无差异，在爬坡、超车时体验极好。相比燃油车由于高反容易出高温等故障，在折多山的盘山公路上就看到不少趴窝儿罢工的燃油车。

二是川藏线电车旅行成本较低，即便是川藏线上普遍电价在2.0元/度左右的情况下，电车的用车成本也是偏低的，更何况还有进出藏很长一段高速的情况存在，这里就不再过多解释了。

三是电车可以作床车，随时在车上开空调休息，不用担心油耗，以及燃油燃烧不充分造成一氧化碳中毒的困扰。川藏线上堵车、排队的情况不足为奇，还有就是遇到酒店价格高出预算时，偶尔睡车上也是不错的选择。

四是特斯拉model3的辅助驾驶功能，本人没有开过其他品牌的电动汽车，对其他品牌的电动汽车不太了解，就特斯拉免费版本的辅助驾驶能够减少不少驾车压力，尤其是高速路上，有了这哥们儿绝了，实事求是不带节奏。

当然，特斯拉model3在川藏线上也存在明显劣势，比如底盘低、巡航短，特斯拉推荐的超充不方便等问题。总而言之，电动车进藏没有啥问题，燃油车和电动汽车也各有优劣，具体怎么选因人而异。

3、个人使用到的充电点有哪些？

318川藏线的充电站：雅安蔚来超充站，康定小鹏超充站，新都桥可往充电站，理塘特斯拉超充站，稻城县国家电网充电站，如美可往充电站，芒康蔚来超充站，然乌湖可往充电站，鲁朗蔚来超充站，工部江达蔚来充电站，拉萨国家电网充电站。

219青藏线的充电站：那曲蔚来充电站（慢充，排队4h），安多特斯拉充电站（排队人多，放弃），唐古拉山蔚来超充站，格尔木蔚来超充站，大柴旦蔚来超充站，德令哈特斯拉超充站，乌兰县特斯拉超充站。

其它基本上都是高速服务区充电，作为特斯拉车主要特别感谢蔚来和可往充电站，在不少次因未住宿特斯拉超充所在酒店不能充电的情况下，这两家充点电毫无品牌歧视的提供了服务，并且补点更为完整，仅代表个人感觉和观点，希望特斯拉能为其他品牌电车提供充电服务，希望比亚迪也能提供充电站服务，甚至曾想咱们是否应该规定，车企按照售出电动车的多少分区域按比例建站，不值当否，仅为个人瞎想，这活儿还是留给专家吧。