沉浸式体验阿维塔11鸿蒙座舱，有哪些新鲜点？

如果你身边有从油车转向新能源车的朋友，如果你问他们使用感受如何时，估计大部分人都会给你如不想再开油车、回不了头等如参考答案那般的回复。作为十年油车用户的我（现在还是），一开始不太明白，当我们今年深度试驾了16款新能源车后，开始明白了。因为在上述这些标准答案背后反映出新能源车与油车的不同，诸如起步加速更快、用车成本更低，当然，还有更为重要的智能。

这里说的智能并不只是简单的车机互联，而是更高维度的智能座舱和智能辅助驾驶，这是新能源车型区别于传统油车的重要地方，更为重要的是，它们可以持续迭代升级，在体验上变得更为人性化。而说起智能座舱，肯定会有一个名称在大家脑海中一闪而过，即鸿蒙座舱，因为市面上不少热门的新能源车型都搭载了来自华为的鸿蒙座舱，其中便有基于华为鸿蒙底层所打造的阿维塔11智能座舱。近日，在阿维塔11将鸿蒙座舱推送给用户前，我提前体验了一下它的Beta版，下面来给大家分享一下我的体验感受。

零层级和语音分区控屏，很便捷！

假设你是一个开车重度依赖手机的人，让你放弃手机去好好使用车机，你对车机的第一个要求是什么？就我个人而言，我的第一个要求是它的界面如手机界面一样，没有子菜单，想用哪个功能直接点击即可，也就是它是零层级的。

为何需要零层级？试想一下，当你开车的时候，需要操作某个功能，你是希望这个功能直接在主界面还是通过点击好几个菜单才找到自己需要的功能呢？那当然是选择前者，毕竟车开在路上，操作车机必定是要快且准确。而阿维塔11的鸿蒙座舱Beta版的一大变化便是采用了如手机、平板一样的零层级操作。

通过上述的图片可以看到，大家只需要点击HOME图标后便可看到你想要的所有应用，除此之外，你还可以像平板一样，通过长按应用的方式将你常用的功能添加至底部的快捷栏，学习熟悉的成本比较低。

另外，你也会看到鸿蒙座舱的桌面是比较“干净”的，主体是壁纸，在空白处左右滑动可随意切换壁纸；屏幕上方显示用户、信息、天气、时间等动态信息，底部常驻工具栏设有除雾、座椅加热、空调温度调节等常用功能按键，并可通过 HOME图标快速返回桌面，在视频和游戏场景下，工具栏自动隐藏，确保画面的沉浸感。

熟悉阿维塔11的都知道，它除了搭载15.6英寸中控屏，还有副驾的10.25英寸娱乐屏，诸如以音乐、视频等功能为主。而鸿蒙座舱上车带来的体验有语音分区、自动亮屏/熄屏、三指副驾屏滑屏等功能。

例如语音分区，只要在副驾上说出“小塔小塔”的语音指令后，便可直接控制副屏的应用，而这个语音分区也可以设置关闭的，完全是看个人喜欢和选择。而自动亮屏/熄屏、三指副驾屏滑屏这两功能就很好理解，前者在副驾有乘客的时候便会亮屏，没有乘客的时候自动熄屏；后者便是可以将中控打开的诸如视频之类的用三指的形式“传送”到副屏上显示。

值得一说的是，因为鸿蒙座舱是支持粤语唤醒和控制的，所以我就给系统上了一下“强度”，用粤语和普通话对系统进行指令发出。虽然Beta版，在识别和执行上，车机的准确率还是比较高的，不过，也可能是因为Beta版，譬如我用粤语发出指令，车机以普通话进行回应执行是不太符合现实的语境的，估计后续在推送给用户的时候会优化对话语境。

分屏、投屏，手机车机无缝流转

在上述介绍时，我给大家预设的场景是手机/车机二选一，其实在现实用车生活中，只要车机如手机那样灵活好用，用户便会更多地主动使用车机。而好用的车机不需要用户在手机/车机二选一，因为它可以实现手机车机无缝流转。

阿维塔11的鸿蒙座舱Beta版它既可以实现分屏功能，也可以实现投屏功能。分屏功能意思是在你譬如使用车机导航和听音乐的时候，它们可以同时显示在界面上，以及三指滑动可交换导航和音乐APP的位置，方便大家操作。

至于投屏功能，这个是针对华为鸿蒙手机的，手机下滑唤出控制中心，在控制中心内选择无线投屏，选择要投屏的设备，即可投放到中控屏上。而它创新的地方在于支持全模式、电脑模式、隐私模式三种模式，在投屏后，可以直接在中控屏上操作投屏的内容。

值得一说的是，通过畅连，鸿蒙座舱可以和华为手机、平板、智慧屏、音箱、手表等(智能手表/儿童手表)进行语音或视频通话。只要登录同一个华为帐号的手机和车机，可以手机和车机之间的自然接续、无缝流转，也就是说把车机、手机联系在一起。

在后续，阿维塔11的鸿蒙座舱Beta版还可以实现智慧充电的功能，个人认为，对用户来说是比较有用的。用户只需要在双击Petal Maps应用，打开荷包蛋地图，便可查看车辆剩余电量可达里程，这可以让大家根据当前剩余续航去选择是否补能。如果需要补能，用护也可在Petal Maps搜索列表中搜索空闲电桩站点，其可展示充电桩的快慢、价格、空闲数量以及是否支持无感支付等信息。

既然说到Petal Maps，再给大家分享一下一个比较有趣的功能，例如Petal Maps在导航路径的选择上提供“人驾路线”和“智驾路线”，用户在行车前选择“智驾路线”，在车辆开启智驾领航时，导航地图可自行切换为“智驾地图”，不需要再次手动操作切换，让用户将驾驶注意力保持在驾驶正前方。

总结

个人认为，对于用户来说，车机好用与否的衡量标准之一便是车机的操作与我们接触最多的手机、平板、电脑的操作不能太割裂。以及，语音系统的加入，可以使得车机的操作变得更灵活，同时，让阿维塔11的座舱体验从驾驶转向办公、娱乐等多样化的生活场景。虽然本次体验的阿维塔11 鸿蒙座舱为Beta版本，与最终交付版本可能存在差异，但在实际体验的时候，它的体验是能让我满意的，尤其是零层级操作和手机车机无缝链接，让用户的操作变得简便。

当然，上述的体验分享只是个人认为阿维塔11的鸿蒙座舱Beta版比较有特色的亮点，并不是它的全部，除此之外，它还拥有堪比手机的应用、车家互联等功能，大家后续可以慢慢解锁。而对于阿维塔11而言，鸿蒙座舱的上车可以增强它在三十万级SUV中的竞争力，并且，其ADS智驾的能力也在不断地解锁之中，当标榜智能的车机和辅助驾驶变得愈发成熟的时候，我想，这定能吸引更多消费者的关注，对此，你怎么看呢？