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随着各家新势力的产品逐渐得到市场认可，在这片厮杀激烈的新能源市场里，拥有传统造车背景的新能源品牌，往往会被打上“保守”的标签。
因为不管是他们的开山之作SL03，亦或是后来在15万级别SUV市场引起轰动的深蓝S7，都呈现出了一种既超脱于传统品牌的保守，但又比新势力更理性的味道。而在我看来，在各个品牌打破了头往高端发展，不断推出各种30万+甚至40万+价位的产品时，我们消费者其实更需要一个具备竞争力的主流价位品牌。
当然，价格具备吸引力是一回事，产品实际素质是否具有竞争力，又或者能否为消费者提供超越价格的享受，又是另外一回事了。为了验证深蓝S7的实际产品力是否真的对得起它浩荡的声量，我们特意借回来一台试驾车，而且还是最多人所关注的增程版车型。
作为一款今年6月份才刚刚上市的新车，除了“超卷”的14.99万元起售价以外，深蓝S7最大的亮点还是在于它是同级别少有的，采用增程式混动架构的车型。
它所搭载的这套动力由一台1.5L的增程器+电机所组成，其中增程器的最大功率70kW，电机的最大功率则为175kW（238马力），低配车型搭载一块18.99kWh的磷酸铁锂电池，而高配车型的电池容量则为31.73kWh，前者的CLTC工况纯电续航可达121km，后者则是能做到200km，满足大部分人日常通勤都是绰绰有余的。而在满油满电的情况下，其最大续航能力均能轻松突破1000km。
而在增程版以外，深蓝S7其实还提供纯电版车型，但是毫无疑问与增程版相比，两款纯电车型的关注度就要低得多了。而在三款关注度最高的增程版车型中，又要数我们这次拿到的最高配“200MAX增程版”最受欢迎，毕竟这个版本的车型除了拥有更强的纯电续航能力以外，在配置上也是相当的具有吸引力，不过关于这些我们暂且先按下不表。
在外观上，S7与SL03的设计语言师承一派，在SL03刚刚发布的时候，其实网上有不少人都觉得这台轿车采用这样的设计语言有些过于轻佻大胆了，但是同样的一套设计如今放在体量感更大的S7身上，就显得和谐许多了。
不管是车头的分体式大灯，还是车尾那内部造型复杂的贯穿式大灯，配合车身各处凌厉的腰线与包围，在设计上显得尤为和谐。无框车门+21英寸的超大轮毂，则是让整车的运动感提升了一个档次。什么？你看不出这轮圈有21寸那么大？那是当然，因为这台车可是有着4750/1930/1625的车身三围，而轴距更是达到了惊人的2900mm！这尺寸要是放在合资车上，分分钟就给你安排个中大型SUV的称号了。
而这越级的尺寸，也是深蓝S7在同价位SUV中，最明显的硬件优势之一。
进入到车内，毫无疑问这套内饰确实有着一丝丝特斯拉的味道，但是虽然S7同样取消了传统的仪表盘设计，但是与特斯拉将所有行车信息都集中在中央屏幕上不同，深蓝S7搭载了一套AR-HUD抬头显示系统，这套系统除了能够在挡风玻璃上投影丰富的行车信息以外，还提供AR实景导航甚至是盲区警告的功能，在功能性与实用性上都堪称是AR-HUD的第一梯队。
此外，深蓝S7上的这块大屏幕也是“外有乾坤”，与比亚迪的旋转屏或者极氪的滑动屏不一样，S7的这块15.6英寸屏幕采用的是“向日葵”设计，它能够根据前排乘客的需求自动朝向驾驶员或乘客的方向，以提供更清晰的屏幕效果。
不过，你也不用担心副驾驶会与驾驶员“抢屏幕”，因为副驾驶本身就配有一块独立的娱乐屏，而这块屏幕则是被巧妙地安放在了遮阳板之上，再加上在选装了副驾驶零重力座椅以后，副驾驶的安全带固定点也会从B柱挪至座椅上（就像MPV一样），这也方便了在行车过程中副驾能够以一个更为“放肆”的坐姿半躺在车里，享受娱乐屏中的内容。
更让人惊喜的是，除了副驾驶以外，深蓝S7对于后排乘客的舒适性也没有丝毫的妥协。抛开2.9米轴距带来的超大空间不说，单单是这个又软又大的坐垫，以及恰到好处的坐姿，就足以将不少合资对手比下去了。在新能源时代由于要在底盘上安放电池，导致后排地板往往都会偏高，我也已经很久没有试过在一台新能源车上，获得如此优秀的后排乘坐体验了。
而哪怕是抛开乘坐感受这些硬指标不谈，单论整个车厢的质感、配置以及用料，你都很难相信这是一台顶配+选装所有选装包以后落地价还不到20万元的中型新能源SUV。
不管是中控台上的软质包覆，门板上讲究的仿皮缝线还是门把手上精致的木纹装饰，都呈现出了超越价位的质感。而像大功率无线充电（居然还带独立散热），14扬声器音响系统，通风加热座椅，全套主动安全装备+L2级驾驶辅助，8155芯片车机，外放电功能在这台车上都一应俱全。别说合资品牌了，同样的装备水平哪怕是放在一些新势力品牌上，都是妥妥的30万级别水准。
在静态体验能够提供如此充足好感的情况下，我对深蓝S7的动态感受自然也就更加好奇了。不过，作为一台采用增程式混动技术的车型，在采用电驱的情况下，我对它的驾驶性是丝毫不担心的，毕竟省却了发动机与变速箱的匹配调校，唯一的悬念其实就是底盘质感、转向手感以及增程器介入时的NVH体验。
首先我先给出一个“省流版”的结论：这台车的机械素质符合它价格所应该拥有的水平，但是不会像它的配置、外观一样拥有越级的享受。
首先，深蓝S7全系只提供两驱版车型，但是与同级别大多数对手不同的是，深蓝S7的电机被布置在了后轴之上，也就是说它是一台后驱车，这一点是要值得表扬的。
因为其238马力、320牛·米的动力数据虽然算不上狂暴，但是由于电机的低扭特性，如果驱动电机放在前轴，其急加速时的驱动效率必然会受到影响。而采用后驱布局除了在“观感”上更高级以外，也更有助于发挥出车辆最大的抓地力，因此在电机功率并不大的情况下，这台车重达2吨的中型SUV依旧能取得7.7秒的0-100km/h加速成绩。
不过你也不必奢望后驱布局就能给你带来什么驾驶乐趣，除了在急转弯时故意挑逗油门踏板，后轴会稍微给你一丝不情愿的扭动以外，深蓝S7的整体操控特性依旧是偏向与舒适取向。
同样的，为了照顾国内消费者的主流喜好，深蓝S7的底盘也被调校得比较软，虽然变道、过弯侧倾抑制的还行，但是在处理突如其来的大抛跳或者沟坎时底盘还是会有些许露馅的感觉。
同时，也有可能是21英寸大轮圈+薄胎的缘故，深蓝S7在走过细碎路面时传递给驾驶员的信息还是有些过多了，这个问题如果是选装20英寸轮圈或者标配的19英寸轮圈，可能会好很多。
至于转向手感只能算得上是中规中矩，沟通感称不上十分优秀，但是除了转动初段时车头的反应偏慢，在其他工况下对于驾驶员的转向输入还是执行得比较准确的。而得益于前排双层隔音玻璃的应用，哪怕是在用上了无框车门的情况下，整车在各个速度段下的NVH表现也都能够让人满意，增程器的介入虽然能够通过细微的震动察觉，不过也远谈不上滋扰。据官方介绍，这套增程系统还会根据实时路况，选择提前启动增程器发电，从而让车辆能够以更高的电量应对即将到来的拥堵路段。
在我们实测下来，在基本完全亏电，且选择燃油优先的模式下，深蓝S7的油耗能做到5.3L/100km，驱动电耗则是14.8kWh/100km，虽然油耗比官标的4.95L/100km稍高，但是考虑到它的尺寸与动力，也是完全可以接受的，而且在燃油优先的模式下，电池电量还会不断“回血”，哪怕是家里没有充电条件，平时只能偶尔到公共充电站充一下电，深蓝S7的整体使用成本也能被控制在一个非常低的水平。
很明显，由于深蓝S7在静态体验上呈现出的超高水准，导致我在评价其动态表现时不自觉地以更高级别产品的标准来要求它，而忽略了它其实只是一台14.99万元起售的中型SUV。
如果我们将价格维度也考虑进来，那它的整体动态水准、油耗水平也绝对是值回票价，而它那出色的配置以及优秀的乘坐体验，才是它与其他同级别车型拉开差距的地方。
正如我前面所提到的一般，深蓝S7是这个浮躁的新能源车时代，一款难得的面向真正主流消费者的产品。因为普罗大众的购车预算不会随着国产车的崛起，就从15万元暴涨到30万元，我们在为国产品牌冲高而喝彩的同时，也切记不能忽略的这个“基本盘”。
而深蓝S7在为消费者提供这个价位应得的机械水准的同时，还拥有足够体面的配置以及智能化享受，甚至是一些以往“新势力专属”的花哨配置它也能通过选装给到你，比如除了前面提到的零重力座椅、副驾娱乐屏以外，还有这个有趣的智能交互灯，不仅能根据用户的个性化需求显示不同的图案，还能在路上投影出两道与车身等宽的箭头，来提示驾驶员前方路段的宽度是否足已通过。
如今都流行说“科技平权”，但除了平权以外，其实“选择权”可能也很重要。而如果你只是一个最最最传统的家用车用户，对于这些智能装备并不感兴趣甚至抱以“敌视”的态度那也没关系，那你大可以什么都不选，只花14.99万元，也能获得一台使用体验完善，且颇具性价比的新能源SUV。
其实，曾经包括我在内的不少人，都曾担心过拥有传统造车背景的深蓝汽车能否在竞争激烈的新能源市场，抵挡住新势力的撕咬。然而在试过S7以后，我对这个深蓝的态度已经转变为，对他们后续产品如何继续维持高性价比的担忧，毕竟已经尝到了甜头的消费者，在未来只会对深蓝的产品有着更高的期待与要求。
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