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山猫·帕杰罗，它究竟是一台怎样的车？
三菱粉丝总是在讲这台车的故事，比如拿到了多少个拉力赛的冠军；不能否认帕杰罗确实拿到过不少冠军奖杯，可是参赛车辆是改装车，和普通用户手中的帕杰罗根本不是一码事。但是不能否认帕杰罗确实有越野能力，因其使用的是带有中差锁的全时四驱，后桥也有差速锁，越野能力可以与单锁的BJ40、坦克300、坦克500等车相当；所谓的超选四驱其实只是一套普通的全时四驱，至于早期的评价很高，原因其实是帕杰罗在使用全时四驱系统的越野车里最便宜，仅此而已。
帕杰罗的动力是硬伤，即便是最新款平行进口的帕杰罗也不例外。
这台车的发动机已经很多年没有过升级，排量虽然达到3.0升而且是六缸机，可是最大功率只有128kW，最大扭矩低至255N·m！目前最强1.5T有155kW/305N·m的水平，也就是说大排量的帕杰罗实际动力水平连一般的代步车都不如。
该车的动力体验并不比丰田普拉多2700更理想，公路驾驶的体验是比较糟糕的；也只有在低速四驱模式里放大扭矩之后才能满足正常越野的需求，所以帕杰罗真的很一般，包括那部5AT变速器。
你知道帕杰罗在海外市场的售价是多少吗？
在售款的三菱帕杰罗海外售价约合人民币16万元起，也就是说这台车的真实定位其实和日产途达差不多，价值比BJ40、坦克300、牧马人等越野车要低。
所以帕杰罗从来不是一台豪华越野车，只是一台普普通通的工具车，就像是全新哈弗H5和郑州日产帕拉丁。
换代版的三菱帕杰罗也已经亮相，然而动力单元依旧令人失望。
换代版装备的发动机是3.5L-V6，最大功率只有220千瓦，最大扭矩低至361牛米；其扭矩标准只相当于中等水平的2.0T，功率也只是双增压2.0T发动机的水平。所以三菱发动机的技术水平确实落后了，新款车还在用这种动力羸弱、油耗高的自然吸气发动机势必会影响帕杰罗的竞争力。
至于2.0L插电混动版还没有具体参数，只不过日系品牌的混动汽车普遍不具备高水平。
变速箱升级为8AT。
这是全新帕杰罗的设计，车头看起来还不错，尾灯和尾门的设计一言难尽；不过最令人失望的还是内饰的设计，中控台依旧老气横秋，对称的飞翼式中控台已经落伍，嵌入式车机屏幕看起来也比较复古，在加上机械换挡杆和没有什么设计感可言的四辐式方向盘……全新帕杰罗的内饰看起来就像是一台二三线品牌打造的皮卡车。
似乎三菱汽车还活在过去且总活在过去，近年来没有推出过一台真正具备竞争力的新车型；广汽三菱合资品牌基本走到尽头，现在是停工停产，复产的可能性极低。所以三菱汽车在华市场的路怕是要走到尽头了，作为唯一一台值得进口销售的越野车，帕杰罗也不再有任何吸引力。
以后提到三菱也许只能想起三菱电梯了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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