注入赛车基因，菲斯塔认真对待成绩

欧美汽车市场与中国市场不同，他们非常重视赛车。毫不夸张地说，想要把车卖得好，比赛成绩至关重要。F1王朝梅赛德斯-AMG、勒芒王朝宝马M、DTM王朝奥迪RS……这些“王朝级别”的成就，是“BBA”登顶的关键。

但除了BBA的运动系外，还有一些中国车迷不太熟悉的“王朝级”厂商的运动系，比如现代汽车的“N系”。

这支队伍虽然年轻，但却如同“巅峰即出道”。在N部门的“帮助”下，现代汽车成为了深受欧洲车迷喜爱的WRC（世界拉力锦标赛）的一员，与F1齐名。最有实力的球队夺得冠军。现代球队在WRC中的地位可能参考了几年前勇士队在NBA中的地位。自2015年创建“N部”以来，现代车队一直是WRC分站的常客，车手和车队三强。2019赛季更是拿下了制作人组合冠军。

要知道，被誉为“大工厂孵化器”的WRC，见证了众多世界知名汽车厂商的崛起。曾经不温不火的奥迪，凭借20世纪80年代末在WRC上的统治地位而获得今天的地位。现代车队近两年的比赛成绩不仅证明了其产品实力，也为现代在欧美市场铺平了道路。2018-2019财年，以i30N为首的N系列车型在欧美和韩国销售超过2万辆。对于一个年轻的体育部门来说，这一壮举是非常罕见的。

让我们把话题拉回当前的中国市场。中国的汽车文化正在积极发展。和车迷一样，车迷群体越来越大，而现代汽车抢到了这块蛋糕，希望凭借在中国市场的高性能，向汽车爱好者展现跑车的青春和运动气息。可以说，用行动支持这群用信念、赛车精神的年轻人，点燃了他们内心宇宙的火焰。

现代汽车选择了“运动降级”，即为所有车型添加运动基因。2018年底，北京现代推出首款主打运动、年轻的高性能轿车菲斯塔。我们可以清楚地看到，北京现代在这款紧凑型车型上，在驾驶乐趣和年轻化方面投入了大量的精力。

这种“年轻好跑”的气质首先表现在外表上。菲斯塔的身上没有太多的装饰特征。按照SensousSportiness的设计理念，菲斯塔只有寥寥几条粗犷的线条，却有着极强的力量感。设计师将这些线条延伸并拉伸成曲线。这样粗线条在曲线的作用下形成了非常好的视觉运动效果，给菲斯塔增添了视觉运动色彩。

而菲斯塔的驾驶经历是最辉煌的部分。采用D-CVVT进排气连续可变正时技术的TGD发动机荣获“沃德十佳”奖。搭配双离合变速箱，这款黄金动力总成可以将整车挤出204马力。凭借内直喷、铝合金缸体、正时链条、集成缸盖等技术，菲斯塔可以在7.6秒内破“百”。这个成绩无疑是“突出的竞争对手”。别说“神车”思域，就连驾驶乐趣十足的宝马3系（中低价位车型）在加速方面也无法与菲斯塔抗衡。

为了适应强劲的动力，菲斯塔的设计师还对底盘和车辆结构进行了优化。首先，它取代了前麦弗逊+后多连杆独立悬架技术中相对较短的减震器，因此底盘的支撑性，特别是侧支撑性得到了改善。而且，为了减少过弯时的“推头”现象，菲斯塔的发动机位置比一般前轮驱动汽车稍靠后，并且增大了传动比，因此提高了车手在过弯时的方向性和线性度。很大的进步。

体育界有句古话“莫轻视冠军之心”，这句话用在汽车上也有道理。儒家厂商如果要在民用车领域做运动，对他们来说一定是轻而易举的事情。菲斯塔的销量之所以能在中国低端市场保持良好的地位，是因为他自身的优势，那就是“年轻好跑”。因此，消费者为此付出了代价。

相信这样一款高性能跑车未来会赢得更多中国消费者的心。