低价也换不来销量，别克君越到底犯了哪些兵家大忌？

文/叶皓天

最近乘联会公布了2023年7月数据，其中上汽通用别克君越零售量1976辆，已经持续低迷有一段时间了。

作为最早进入国内市场的中高端轿车，君越承载了一代人的记忆，美式大排量更是让它成为当时炙手可热的明星产品。时过境迁，君越早已没有大排量发动机加持，甚至几年前就开始向小排量时代妥协——搭载1.5T发动机，并且降低售价，几乎是最便宜的B+级合资车。

即便如此，低价也换不来销量，别克旗舰轿车君越到底犯了哪些兵家大忌？

减配成瘾

君越沦落为现在的模样，或许与减配有很大的关系。

首先是动力总成方面，曾经基础动力是2.4L+6AT，中配2.0T+6AT，高配3.0L V6+6AT。可后来为了降低门槛，顺应小排量时代，这样一台5米级的车竟然莫名其妙的搭载1.5T发动机，匹配7挡干式双离合变速箱，被无数网友口诛笔伐，小马拉大车。

事实证明，这一套动力总成真心不行，换挡逻辑和稳定性被人诟病。如今君越1.5T车型更换了CVT变速箱，换挡平顺了，但稳定性有待时间考验。

除此之外，在底盘悬架等细节，用料一直在调整，部分零部件宽度、厚度、材料不如以前厚道。

通用9AT变速箱稳定性成疑

如果说君越1.5T被人吐槽诟病，完全可以理解，毕竟这不是君越主力车型，2.0T才能体验到它的产品精髓。

从账面来看，君越2.0T发动机匹配的是通用集团横置9AT变速箱。理论上变速箱档位越多越好，齿比更小，高速巡航发动机转速更低更省油。

可实际上这台9AT变速箱是曾经6AT变速箱进化升级的，增加了1组行星齿轮和2组离合器，采用了可选择单向离合器取代了6AT变速箱上的单向离合器以及1挡/倒档离合器单元，变速箱尺寸更加紧凑。

但事实上，这台9AT变速箱调校得不是很好，传动效率一般，稳定性也被人诟病，整体表现不如ZF 8AT变速箱，或爱信8AT变速箱。

有些东西降了就回不去了

君越以价换量，可以理解。但价格这个东西，一旦降了就很难回去。

一台B+级合资车，指导价17.99万元起，贵吗？

显然不贵！

但为什么没有热销呢？因为大家都在习惯性地等待降价，生怕自己成为“韭菜”。曾经终端市场13万就能买到君威，15万就能买到君越，如今更换了造型、内饰就要贵几万元？还不如等一段时间，没准就降价了。

要我说，就像网上那句话一样——十几年前朝对手开了一枪，如今子弹不偏不倚的，正中自己眉心。

定位模糊

君越到底是为商务出行服务，还是为中产家庭服务，别克到现在似乎都没有想明白。

如果是定位商务出行，那一定要沉稳、低调，并且有品质有内涵。例如大众迈腾、奥迪A6L，这是典型的商务车代表。如果是家用车，那可以从空间、舒适性等方面下功夫。

君越要商务不算商务，要家用又不如日产天籁、丰田凯美瑞等深入人心。汽车是有标签的，提到丰田埃尔法会想到保姆车，提到奔驰S级会想到成功人士标配，提到宝马3系会想到运动操控，提到别克君越会想到什么呢？这是别克接下来要认真思考的问题。

写在最后

在产品属性没有明显调整的情况下，目前别克君越或许很难有所作为，如果再大肆降价，会直接影响下面的君威、威朗等车型售价；如果保持较高的价格，又很难被市场认可，毕竟它的竞争对手不仅产品力强大，品牌号召力还强。你认为别克君越有什么办法可以摆脱现状，欢迎在评论区留下你的想法和建议！

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