日系车很强，但日系豪车为什么不堪一击？

日系豪车，雷克萨斯坚挺了几年之后，也很快萎靡了下来。

讴歌是第一个顶不住的日系豪华品牌，短短两年之后英菲尼迪也撑不住， 销量下滑到4000多台，和它们相比有着巨大优势的雷克萨斯，虽然还能完成不错的销量，但想要维持20万量级的销量目标，基本上不太可能。

日系车很强，三大企业每年在全球输出2000万量级乘用车，但在全球市场，日系豪华品牌却非常弱。

视角拉回到全球层面， 雷克萨斯全球销量60万量级，讴歌12万量级，英菲尼迪7万量级，三大日系豪华品牌的累计销量只有80万量级。

奥迪的全球销量数据，是150万量级。换句话说，被国内很多消费者看低的奥迪，能够揉搓两个日系豪华军团。

可以很确定的是，日系车拥有强大的生产能力，并且在技术储备、质量控制以及豪华感打造上，是有心得和能力的。

但很遗憾，全球市场上日系车打造的豪华品牌并不受太多人欢迎，其实所有的日系豪华品牌，本质上都是针对北美市场研发、设计、生产的，从最早的LS到后来的RDX、QX80，都有着很浓烈的北美风格。

这些产品投射到中国市场，特点非常鲜明。

几大品牌的车型排量大、油耗高、转向手感沉重，有明显的美系车风格，尤其是早期的英菲尼迪M25、雷克萨斯LS、讴歌ZDX，根本就不是一台日系车。

为了开拓市场，日系车整体选择了消费能力强、接受程度高的北美市场，所以产品又大油耗又高，加上本身起步就更晚的原因，所以拿着北美这一套东西卖给全球消费者，本质上是很难走量的。

本身，日系车进入国内市场就要比德系车更晚一些，广铺市场的本田、丰田真正起步在2005年，彼时奥迪早已称霸市场多年。

讴歌、英菲尼迪、雷克萨斯只是以小批量进口的方式进入国内，因为特定因素也只能在沿海地区卖货，更多消费者是消费不起高昂的进口日系豪华车的。

讴歌、英菲尼迪虽然后来国产，但策略依然是拿着北美运营基调投放在中国市场，显然不对口，而且本田、日产的重心本身也不是运营亚洲豪华市场。

唯一有希望的雷克萨斯，是丰田全体努力打造的品牌，设计、工艺、服务、可靠性都要更加优秀，且丰田本身更善于变通，懂得针对中国市场做优化，比如说2.0L的ES200，就是打开中国市场的一台“神车”。

品牌无法对应市场生存，本质上不是技术、生产的问题，而是企业并没有全身心投入运营， 如果日产把英菲尼迪当成核心品牌来运营，英菲尼迪至少也算是小有成绩，不至于一年只卖几千台。

退一步来看BBA，宝马集团的核心就是宝马品牌，戴姆勒的核心就是奔驰，这些品牌在营销、用户画像、设计、生产以及技术上的投入都是最多的，投入的资源最多，所以也就最为成功。

所以理解日系豪车为何如此低迷这件事儿了吧，并不难，因为日系品牌本身中心就不在豪华品牌上。