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都是“皮卡改”的越野车，日产帕拉丁和哈弗H5都早早停产，现在又不约而同的回来了。
最近几年随着国内消费者对硬派SUV车型的喜爱，各大汽车品牌纷纷推出了旗下的硬派SUV车型供消费者选择。例如，北汽BJ40、坦克300、北汽BJ60等车型，而今天我们就聊一聊刚刚上市销售的全新一代郑州日产帕拉丁，看看它的产品力究竟如何，是否值得我们消费者购买。
售价方面，作为一款中型硬派SUV车型郑州日产帕拉丁的厂商指导价为16.98-23.98万元，共四款车型，全系车型均搭载了沈阳航天三菱提供的2.0T涡轮增压发动机、采埃孚8AT变速箱、非承载式车身。这样的售价区间和三大件结构还是挺不错的，不过它16.98万元的车型并没有提供四驱系统也稍显遗憾。
外观设计方面，通过实车图片就可以新一代日产帕拉丁与老款车型的外观设计有很大差异，但是与停产的日产途达颇为相似，甚至可以说它就是一台换了车标的日产途达。“U”型中网与两侧锐利的前大灯完美衔接增加辨识度的同时也拉伸了整车的纵向宽度，而引擎盖显著的筋线突出肌肉感和力量感，前段明显的折角设计，增强纵向高度，营造出硬派SUV车型与生俱来的力量感。
车身侧面经过特征线条勾勒之后营造出了很强的肌肉感，同时它的轮拱位置，两侧伸展的轮廓结构衬托着整车的力量感，进一步强调整车的横向宽度，加高的离地间隙也表明郑州日产帕拉丁拥有较高的离地间隙，而新车的长宽高分别为4882/1850/1875mm，轴距2850mm。另外，车辆的尾部简洁且规整上方扰流板造型具备一定的运动感，而中网的镀铬饰条与两侧后尾灯相互连接，并镶嵌了“PALADIN”英文标识。
底盘悬架方面，采用了前双叉臂式独立悬架+后多连杆式非独立悬架的结构组合，并且提供了分时四驱系统、中央差速器锁止功能、前/后桥差速锁以及坦克转弯功能，这样硬件结构也意味着日产帕拉丁拥有着很不错的越野能力和通过性。根据我们此前对郑州日产帕拉丁的试驾来看，由于采用了非承载式车身，其底盘的舒适性跟同价位的城市SUV也几乎没得比，不过对于这个价位或者说对于这种定位的车来说，表现是在意料之中的。
乘坐空间方面，4882mm的车身长度与2850mm的轴距也表明了车内拥有不错的乘坐空间，个人身高为175cm（体重160斤）坐入前排将驾驶席调至最低后头部还剩余一拳的余量。来到后排，此时头部能剩余一拳二指余量，腿部则能超过两拳，地板也基本保持了纯平，另外后排座椅靠背多级可调，可满足不同的乘坐喜好。
后备厢容积方面，可以看出郑州日产帕拉丁的后备厢大且规整，在不放倒后排座椅的靠背的情况下就拥有1200L的容积，足以再容纳一排座椅，而第二排座椅4/6比例放倒之后将会再次拓展它的后备厢容积，完全可以满足日常出行时的装载需求。
来到车内，郑州日产帕拉丁虽为是一款硬派SUV车型，但是它的内饰却有着不错的视觉美感，双拼色的内饰风格也营造出居家的车内氛围，在用料方面也毫不吝啬不仅采用了大面积软性材质包裹细节上还融入了黑色钢琴烤漆进行装饰。而配置方面提供了L2级辅助驾驶、卫星导航系统、导航路况信息显示、并线辅助、车道保持辅助系统、车顶行李架、发动机电子防盗、车内中控锁、无钥匙启动系统、无钥匙进入功能、车联网、4G网络、手机APP远程功能、自动空调等科技配置。
接下来就是我们认为新日产帕拉丁最值得说道的动力系统了，搭载了型号为4K31TD的三菱2.0T涡轮增压发动机，最大马力为228Ps、最大功率为168kW、最大扭矩为360N·m，传动方面则提供了采埃孚8AT变速箱。值得一提的就是这台2.0T发动机有着不错的动力参数，所以用料驱动这款日产帕拉丁来说，也不会显得力不从心，并且发动机的最大扭矩在1300rpm的时候就可全数输出，完全可以满足日常用车需求。
师哥车谈，以上就是我们对郑州日产帕拉丁的全面解析，相信大家对其应该有所了解，可以看出它有着不错的产品力，但是在我们看来它的性价比却一般。例如，16.98万的郑州日产帕拉丁并没有提供四驱系统和前/中/后三把差速锁，作为一款硬派SUV车型如果没有这些硬件配置，那岂不是“自废武功”，所以它16.98万的起售价格贵了不少。
聊了这么多你对新一代郑州日产帕拉丁有什么看法或建议呢？值不值得购买呢？欢迎下方留言评论大家一起参与讨论。
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