1.5T插混卖40万？方程豹豹5亮点解析，行情预测

众所周知，低端市场和高端市场是两个概念，不同的消费群体消费理念存在很大差异。对于传统消费者来说，汽车就是一个简单的代步工具，谈享受为时尚早，论价值山外有山，总有更好的。正如当下火爆的越野车市场，丰田普拉多售价50-70万左右，陆地巡洋舰售价80-110万左右，路虎揽胜售价更高，达到了140-330万左右。如果单以价格论对错的话，路虎揽胜无疑更有话语权。

比亚迪掀起国产越野车市场高端之争

当然，就历史底蕴来说，路虎揽胜确实有卖得更贵的道理，毕竟早在上个世纪，路虎就已成为越野车队伍中的头部存在。现在，国产车也在大力开发越野车市场，从哈弗H5、H9开始，越野造车热潮已经延续到新能源造车平台，来到如日中天的比亚迪“主场”，号称“原地掉头+水上漂”的仰望U8售价过百万，突如其来的国产高定价策略，让很多车主直呼接受不了。

不过，讲道理，仰望U8采用的虽然也是发动机+4电机组成的电混系统，但它的轮边电机造价可不低，4个电机加在一起也足以抵得过一台4.0T V8引擎的成本，另外电控算法也是需要砸钱的，总的算下来，技术成本不算低。唯一让人觉得不值的是，比亚迪作为新能源时代电车的代表，它的发展时间只有20年之久，没有足够的越野车研发经验和造车底蕴支持，如果用“出道即巅峰”来形容未免有些太过牵强。

无独有偶，继仰望U8之后，比亚迪又于近日发布了全新品牌方程豹。这个品牌的到来掀起了轩然大波，关键是因为该品牌主攻细分新能源越野车领域，定位主攻奔驰G级、Jeep牧马人、丰田陆地巡洋舰等老牌越野车型。有传言，方程豹首款新车“豹5”售价40万起，对标奔驰大G。对此，不少人觉得，豹5明面上是“挑衅”奔驰大G，实际在抢夺坦克500的市场份额。真是这样的吗？让我们来看一下豹5有哪些产品亮点。

1.5T插混卖40万？

如果站在路人立场来看待，品牌名称“方程豹”不明所以，品牌LOGO则莫名其妙，车型外观平平无奇，就像是生拉硬拽组合在一起似的。关于这个疑问，根据官方的介绍来看，“方程”代表人类追求专业方式求解未知难题的智慧和精神，同时指出比亚迪拥有更专业的科技标准和规则。

而“豹”则代表着变化和灵动，是个性化的象征。两种元素糅合在一起，体现了新品牌强调的“个性和专业”，而且读起来朗朗上口，简单粗暴，能够加深人的印象。至于品牌LOGO，来自数学函数中的双纽线函数图形，突出了“豹力”的吸引力和原始力等力量之美，但有一说一，和“豹”这个具象的生物没什么直观联系，看起来非常抽象。

先就外观来说，对于已经非常熟悉坦克300设计风格的我们来说，第一眼看到方程豹豹5，其实并没什么出众的地方。作为一款预测售价高达40万起步的硬派越野车，它的外观设计就像是90年代的丰田普拉多和三菱帕杰罗，更像是GTA圣安地列斯里面的老款SUV。当然，借鉴是一个国产品牌的发展之道，但和仰望U8的设计相比，豹5的外观整体设计明显有些敷衍。

尺寸方面，方程豹豹5的车身尺寸相对同级别中大型SUV来说并无优势，车长4890mm，车宽1970mm，车高1920mm，轴距2800mm，甚至比坦克500（长宽高分别为5070/1934/1905mm，轴距2850mm）整整小一圈，气场上大相径庭。回到设计细节上，新车造型比较方正，硬朗的线条元素强调“硬派越野”风格，同时前后LED灯组均有较高的原创度，只是灯体非一体式设计，断断续续的点亮效果使其少了些科技感。

内饰中，目前官方透露的信息比较少，只能通过谍照来判断。新车在车内配备了3块屏幕，整体布局和已上市的腾势N7相当。中控区域采用了一排金属感十足的物理按键，突出了硬派越野车的设计腔调。同时，车内还采用了大面积浅色软性材质包覆，中央通道下方还预留了储物格，整体设计类似马鞍，有较高的原创度。此外，经了解，新车的车机系统将搭载全新FiLink智能座舱系统，虽然命名区别于比亚迪DiLink和腾势Link，但就底层操作逻辑和生态应用来说，大体应该会保持一致，只是在底层硬件配置和功能应用方面会有细分的差异体现。

配置方面，从相关渠道获悉，新车前排会配备座椅加热/通风/按摩/记忆等豪华配置，并且车载冰箱还带有压缩机。其次，这款车的辅助驾驶满足L2级，但不提供激光雷达，对于心仪智能辅助驾驶的朋友来说，这一点比较让人难以接受。不过，让人比较意外的是，该车配备了18扬声器帝瓦雷音响，这款音响品牌虽然发展历史不久，但品牌价值居高，比较著名的产品有“小巨蛋”，属于比较个性化的豪华定制音响品牌，和方程豹主打的“个性化”颇为投机。

再说一下大家比较关注的信息，方程豹豹5的动力配置由一台1.5T纵置高功率骁云发动机和前后双电机组成，综合功率超500kW，性能超过了搭载4.4T双涡轮增压发动机的路虎揽胜V8版本，脱困性和越野通过性无须担心，动力充沛。

另外，新车基于全新DMO越野混动平台打造，匹配纵置EHS电混系统和CTC越野专用双层电池包，具有前后差速锁和中央电子虚拟锁，原厂还提供AT胎越野版本，全车前后共有4个锚点，支持2.5吨拖挂资质，基本上该有的越野硬件都有搭载，零百加速仅需4秒8，百公里油耗却不到8升，综合续航达到1200公里，相比较搭载3.0T V6+9AT动力总成的坦克500来说，豹5的性能确实更具看点。

除此之外，方程豹豹5虽然基于非承载式车身结构（也就是常说的大梁）打造，但它前后悬挂都是双叉臂式结构，32kWh左右大小的磷酸铁锂刀片电池集中在底盘中央位置，电池排布为双层设计，为的是让底盘更加平整，电池热管理也能做得更好。但目前不确定的是，电池双层排布是否会影响到车内的实用空间，这就要通过后期验证才能得到结论了。

还有一个比较硬核的配置是方程豹豹5搭载的云辇-p主动液压车身控制系统，但值得注意的是，目前了解到，该车只有高配车型使用了云辇-p，暂不确定新车上市后是否会全系标配。这项配置和仰望U8保持一致，可以帮助车辆实现底盘高度的自由控制，增加其在复杂路况的通过性。具体来看，基于云辇-p，接近角可以从标准的35度提升至39度，离去角从32度提升至35度。离地间隙在220mm的基础上，还能再提高90mm，这时车身的离地间隙就非常可观了，纵向通过角也会大幅加强，可以轻松应付交叉轴等极限越野场景。

更重要的是，方程豹豹5对加注的燃油标号没有高要求，只要加注92号汽油就能发挥出应有的实力。在油箱加注口的另一侧，是快充接口，支持60kW直流DC快充，以及6kW的对外最大放电功率输出，出行便利性还算不错，户外露营也能派上用场，解决户外用电的基础需求。另外，这款车的纯电续航不多，仅有100km左右，一方面是受限于非承载式车身结构的布局，另一方面前后双电机的设计侵占了一些电池空间，外加整备质量较大，纯电续航较短也就不难理解了。

在实际越野场景的应用中，方程豹豹5类似仰望U8，支持电控控制前后电机实现正反方向运转，对角车轮适时进行制动控制，虽然比不上U8原地掉头来得更加震撼，但也能大大减小车辆的转弯半径。这就不免引来一个新的话题：豹式掉头和坦克掉头谁更优秀？期待两台车后续的实际比拼结果。

行情预测

眼界决定高度，就拿“当事人”来说，虽然长城和比亚迪起初走的都是模仿跟随战略，但如今比亚迪已经跳出了原有的思维框架，使用跳级的新能源技术“降维打击”。反观长城，直到今天，它一直在遵循模仿跟随战略，并且非常用心，是同行中做得比较出众的。但也正是因为模仿的比较成功，所以在消费者原来的消费排序中，先合资SUV后长城SUV，接着才是其它国产SUV。

如今比亚迪插混技术一鸣惊人以后，消费者最新的消费排序打乱了长城以往的节奏，因为长城SUV以往都是比对标合资SUV便宜，质量不错才能卖出去，现在合资进口车型都受到了影响，更遑论级别对标合资进口车的长城SUV。因此，如果方程豹豹5真的在越野专业赛事项目有所成就，比如达喀尔中超越了丰田陆巡、Jeep牧马人等进口越野车型，那么接下来豹3究竟是个什么样，才是长城最担心的，可能会直接威胁到坦克300的市场竞争力。