一年十万公里，高强度使用后的奇瑞8，还靠谱吗？

十万公里，对于大部分汽车用户来讲应该是再正常不过的使用里程，但按照以往的经验，在行驶十万公里过后，汽车状态便开始断崖式下降，比如缸套内出现拉伤导致烧机油，凸轮轴出现过度磨损导致气门配气不正常，变速箱和发动机的连接处因为密封件老化而出现渗油、漏油等。

再比如底盘方面，因为长时间接触风霜雨雪、积水而导致锈蚀，底盘上的各种衬垫、胶套出现破损老化等，使得车辆开起来和新车的时候“判若两人”，甚至还需要花钱进行零件更换。

当然了，这些都是以往留下的刻板印象，现在的新车尤其是自主品牌新车的质量相比以前已经有了极大的提升，十万公里对现在的国产车来讲，虽然不能说刚过磨合期这么夸张，但健健康康地迎接下一个十万公里，还是非常轻松的。

口说无凭，为了让大众见识到自家产品的质量，打消国产汽车不耐用的刻板印象，最近，奇瑞联合中汽中心，进行了一次拆解验证。拆解的对象是奇瑞汽车自行回购的一辆用户日常用车，这辆车仅仅在1年半的时间里，就行驶了超过10万公里，其用车强度可见一斑，所以我们认为这次拆解具备相当的参考意义。

本次拆解属于零件级拆解，既然是零件级拆解，第一步必然把发动机给“大卸八方”看看有没有暗病。

通过现场图可见，这台跑了超过10万公里的瑞虎8发动机在被拆卸后，整体状态仍然非常良好，无缸盖渗油等合资发动机常见的问题存在，整台发动机各处都相当干爽，未出现烧机油、漏油、漏水等痕迹。也没出现以往德系和日系涡轮增压发动机烧机油和机油乳化的情况。集成式缸盖、凸轮轴、喷油嘴、活塞环、曲轴和链条几乎没有明显的磨损。

在发动机被拆卸后，我们也获得了近距离观察副车架及机舱结构件的绝佳机会。根据现场中汽研工程师的现场评估，该车副车架无论是结构件还是诸如各类球头衬套等易损件，状态都还很好，不仅说明车主平时非常爱护车辆，没有过度暴力驾驶，更说明奇瑞在零部件的质量上稳定可靠。

再来看看工作环境不亚于发动机的避震系统，漏油那么低级的错误是绝对不会出现的，而且请各位留意减震器上方的橡胶件。这些橡胶件平时不仅工况恶劣，还时刻需要经受频繁而巨大的路面冲击力，所以这东西是很容易能看得出损坏或者开裂的。但在这台已经跑了10万公里的瑞虎8上，我们看到的这个胶套部件的物理状态是非常优秀的。

从拆解的结果不难看到，奇瑞的汽车的质量是毋庸置疑的，其实也不难理解，奇瑞的汽车的出口业务已经占据了汽车业务的大头，在南美、俄罗斯、中非等第三世界国家都受到了当地消费者一致的好评，要知道这些国家和地区的路面条件、车辆使用环境相对都更加恶劣，如果奇瑞质量不过关，又怎么会在当地长期热销呢？

不仅如此，相关专家还对被拆解车辆按市面价格预估，二手车残值为8.28万元，对比新车12.49万元的指导价，这台瑞虎8鲲鹏版的保值率超过65%，已然超过了大部分同价位的国产车型，达到了合资品牌的级别。也从另一个角度印证了目前国产品牌的进步。