福特电马：Mustang传奇在电气化时代的崭新篇章

1964年，传奇品牌Mustang的诞生引领了一股浪潮，其独特的动感造型和卓越的性能令人难以忘怀。如今，随着电气化时代的到来，在这个时代背景下，福特电马以全新的姿态呈现给世人。以长车头、低车顶、短尾的动感造型著称的Mustang，凭借独特的设计，在当年的汽车市场中独树一帜。现如今，在电气化的浪潮下，福特电马抛开传统的大排量引擎，转而采用电动驱动技术，同时车型也转变为更受广大消费者欢迎的SUV。福特电马是否能够延续Mustang的经典，成功出圈呢？这是一个备受关注的问题。然而，福特电马以其清晰的品牌基因和勇于创新的精神，正努力实现Mustang的传承与突破。

既然是以Mustang之名，福特电马在动力方面自然也毫不示弱。在目前上市的四个配置之中，标准续航版配置了一台201Kw/430N·m的后置单电机，电池容量为61.5kWh，CLTC工况下续航里程为513km。另外，三款长续航车型均采用了80.3kWh的电池，无疆后驱豪华版采用了一台224Kw/430N·m的后置单电机，CLTC工况下续航里程为619km，而追风全驱豪华版则在前轴和后轴各布置一台电动机，系统总功率为260kW，但其总扭矩高达730N·m，CLTC工况下续航里程为554km。更极致的则是GT版本车型，前后双电机总功率为359kW，系统综合扭矩为860N·m，堪比超跑的动力。CLTC工况下续航里程为492km。全系车型均采用三元锂电池。

我也曾经试驾过福特电马这款由福特全球性能团队所使用的专业赛车模拟器进行调校的首款量产车型。在实际驾驶体验之后，我觉得它的操控表现不仅仅是一台典型的Mustang，更是一台聪明且好驾驭的电马。动力的输出很容易控制，且操控方面也并不像是一台轴距接近3米的SUV产品。其在运动性、操控性以及自身的脾气秉性方面都很好地继承了Mustang家族的特质。

同时，在智能化方面其全系均配置有智能驾驶辅助系统，标配支持L2级别的福特Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包，我也在福特的其他产品上体验过这套系统，在智能化方面也很接近真人驾驶的感受，尤其是在开启全速自适应巡航之后，它对于前方车辆的跟随、车道保持时的温柔与准确程度都没有给车内乘员带来任何的不适感。另一个智能化方面的体现则在于其带有单踏板模式，对于一些已经使用过新能源纯电动汽车的消费者来说也可以很快上手。如果是并不太习惯单踏板模式的消费者也可以很轻松地关闭这个功能。

另外，在驾驶模式方面，福特为电马的三种驾驶模式起了三个非常诗情画意的名字，分别是细雨、优胜和不羁，对应着就是经济、标准和运动。通过这三种模式的名字，消费者也能够很轻松且很有画面感地想象到当前的车辆驾驶模式。

对于纯电动新能源汽车来说，很多消费者最关注的就是车辆在日常使用的充电问题。福特在这一方面也与国家电网达成合作，不仅仅是福特电马可以在国家电网的充电桩进行充电，更进一步的是福特电马可以在国家电网覆盖全国范围内的4.5万根充电桩实现免扫码、即插即充。共享充电桩在全国范围内也已经覆盖了344个城市，在诸如北、上、广等一线城市中心区，整合公共充电桩实现平均3公里范围内的覆盖，二线城市实现5公里范围内的覆盖，即便是长途出行，消费者也可以利用很聪明的车机系统对出行路线、充电桩分布进行最优的规划，尽可能降低消费者的“电能焦虑”，提升用车体验。

福特电马以Mustang的经典为基础，不仅延续了其标志性的设计元素，更借助电气化的力量，为消费者带来全新的驾驶体验。这是传奇品牌Mustang在电气化时代的延续与突破，也是福特电马在新的篇章中绽放的机遇与挑战。