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最近，我们有幸试驾了备受瞩目的吉利星瑞，这款被誉为中国家轿颠覆者的车型。经过几个小时的试驾，我们对吉利星瑞的表现感到非常惊艳。在同等价位的车型中，星瑞在动态驾驶方面几乎没有对手。
在提到吉利星瑞的优点之前，让我们先来谈谈它的两个缺点。首先，吉利星瑞的隔音效果一般般，没有达到我们的期望，特别是在时速超过90后，会出现较大的风噪和胎噪，这可能与运动型固特异鹰驰F1轮胎有关。其次，虽然星瑞的悬架偏硬，可能无法满足喜欢较软悬架的消费者需求，但我们要告诉大家，悬架软并不一定代表舒适，星瑞的底盘依然能够提供良好的舒适性。除了这两点，吉利星瑞在这个价位几乎做到了接近完美。
首先是动力方面的亮点。吉利星瑞搭载了沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机，最大功率为190马力，峰值扭矩为300N.m，并搭配7速双离合变速箱。从动力来看，星瑞可以说非常充沛，尽管起步可能没有你预期中2.0T发动机那样的敏捷，但在法定限速内的任何速度段，星瑞的动力储备都非常充足，变速箱降挡的反应也非常及时。此外，我们特意试驾了多个容易出现顿挫的双离合车型，从1挡到4挡的升档以及4挡逐级减档到1挡的平顺性都非常出色，毫不夸张地说，这可能是目前国产双离合车型中配备最出色的一款。
其次是底盘方面的亮点。我们之前提到过，星瑞的底盘偏硬，很像欧洲车的调教风格，但我个人非常喜欢这样的底盘，而且它并不仅仅是硬邦邦的。这个底盘非常有韧性，悬架行程较长，在过减速带时，减震器能够快速压缩回弹，使得整个悬架动作干净利落，基本没有多余的震动。同时，较强的减震阻尼使得车身在过弯时的跟随性很好，侧倾也较小，可以说很好地兼顾了操控性和舒适性。
总的来说，吉利星瑞在驾驶感受方面表现出较高的豪华感。我可以负责任地说，它与同级别的合资车如速腾相比，不仅不逊色，甚至在动态驾驶方面更有优势。除了动态驾驶感受，我们还要谈谈吉利星瑞的外观设计。简单来说，这款车在实际观感上更像一台中级车，因为它的轴距超过了2米8，侧面看整车非常修长，而且星瑞的设计风格借鉴了不少沃尔沃的元素，如果遮住车标，它简直就是一台沃尔沃轿车。
进入车内，吉利旗下车型的内饰一直都没有让人失望过，星瑞的内饰设计也是具有一定质感的。特别是游艇蓝的配色，让人印象深刻。感兴趣的朋友可以去4S店亲自感受一下。然而，我们还是想吐槽一下吉利的座椅。前排座椅的坐姿较高，以我一米八的身高来说，把座椅调到最低，头部空间已经相对紧凑，而且前排座椅的包裹性稍显不足。
得益于超过2米8的轴距，星瑞的后排空间相对较宽敞，腿部空间有近三拳的余量，头部空间稍显局促，只有两指的空间，超过180cm的乘客可能会感到有些局促。不过，座椅的舒适性和包裹性都做得不错，尽管我觉得座椅有些偏短，如果再加长一点，那么星瑞在后排乘坐舒适性方面就可以说是无敌了。
长期以来，10万以上的A级轿车市场一直被合资车型所主导。然而，经过今天的试驾，我认为这种情况可能会发生改变。无论是在动态驾驶还是静态感受方面，吉利星瑞都展现出了完全不输甚至超越合资车的水准。我对这款车的市场表现非常期待，因为我们的A级轿车市场真的需要这样一款车。
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