大排量才是王道？实话实说，超过2.0T的都将被淘汰

购买汽车时，消费者常常对汽车的功率和排量概念有所混淆，尽管部分销售人员推荐大排量汽车，认为其具备更出色的性能，但实际上，排量并非决定汽车动力的唯一要素。许多高端车型选择大排量确实能提供更高的功率，但这并非唯一因素。因此，在挑选汽车时，我们不能仅凭排量来判断汽车的动力性能，而应综合考虑多种因素。接下来我们就来看看大、小排量的优劣表现。

大排量发动机响应更快

我们以两款经典车型为例，宝马320搭载的2.0T发动机，可输出156Ps的最大功率，奔驰A200则为1.3T发动机，拥有163Ps的功率。如果单从动力数据来看，奔驰A200明显领先，百公里加速时间仅为8.3秒，而宝马320则需要9.1秒。

不过从实际驾驶感受来看可能和预期不同，涡轮的介入时机对响应速度有着显著影响。宝马320采用小惯量涡轮设计，让这台2.0T发动机在1250转时就能产生250N.m的最大扭矩。而尽管奔驰A200具有更强的动力数据，同时排量相对较小，但要达到相同的250N.m最大扭矩需要达到1650转。因此，宝马320在低转速时具有更加出色的扭矩响应。

大排量低扭更为静音

在处理小排量发动机的动力问题时，需要通过提升转速来增加动力输出，但这可能导致较大的噪音，即使车辆有良好的隔音性能，在高转速时仍可能无法完全抑制噪音的影响。以吉利星瑞为例，这款车型搭载的2.0T发动机在较低的转速下能提供与竞争对手1.5T发动机相同的加速性能。在相同的加速体验下，吉利星瑞拥有更优秀的NVH性能。

大排量发动机后段加速更强

虽然小排量发动机在油门响应或变速箱调校方面能够给人一种动力充沛的错觉，但在高速行驶等情况下，尤其是进入80km/h以上时速时，小排量发动机的再加速能力明显减弱，在高速超车时需要经历较长的加速过程，相比之下，大排量发动机在高速行驶中的表现更为出色，无论在何种速度下进行加速都能够保持稳定和有力的输出，使得超车更加从容不迫。

看完了大排量的优势，我们也又来对比一下小排量发动机的优势。

满足排放标准，进一步提升经济性

相较于国五标准，国六排放标准对污染物的限制更为严格，不仅增加了加油过程污染物排放监控，还引入了OBD控制要求，同时路况测试也调整为更接近真实行驶工况的WLTC测试循环。为了满足这一更严格的标准，各大汽车厂商纷纷将节能减排作为研发重点。以通用别克和雪佛兰旗下的第八代1.0T和1.3T三缸涡轮增压发动机为例，这两款发动机均达到了国六B标准。它们不仅拥有DVVT可变正时气门，还配备了侧置直喷系统、带电控泄压阀的涡轮等先进技术。搭载这台发动机的别克英朗百公里工信部油耗仅5.2L/100km。

小排量发动机能提升机舱空间利用率

发动机的体积减小、重量减轻、运动部件减少，以及摩擦和泵气损失降低，这些因素共同作用，使得该发动机具有更高的能效和更低的运行成本，同时由于发动机整体体积较小，提升了机舱内部的空间利用率，同时也可让整车的前后配重更为协调。

总结：

通过以上几点对比，似乎大排量发动机凭借天然的结构和排量优势在动力和NVH上拥有更强的表现，但目前全球节能减排的趋势正逐步增强，小排量发动机在减排方面拥有天然优势，不知道你更喜欢哪种发动机呢？