国内火爆的插混车美国人却不受待见，难道是怕交智商税？

2023年，已经过半，乘联会发布了上半年新能源汽车市场销量。总的来看，今年1-6月，国内新能源零售销量为 308.6万辆，其中纯电销量为209.1万辆，同比增长19.8%。另一边，插混销量为99.5万辆，同比增长97.9%。

从这组数据可以看出，尽管纯电车型销量占到了三分之二，但是插混车型的销量同样不容小觑。97.9%的增长率，意味着其销量相比起去年同期实现了将近翻一番。照此下去，插混销量似乎都有了能与纯电平起平坐的可能。那为何现在国内的插混市场突然就这么热闹起来了呢？

而远在大洋彼岸的美国，2023年上半年新能源汽车总销量达到了61.9万辆，其中插混车型12万辆，纯电车型49.9万辆。纯电汽车仍然占绝对地位，占比达到了80.6%。而插混车型销量乏力，仅占20%，属实是彻底遇冷了。

是怎样的原因导致了插混和纯电在两个国家遭受了截然不同的待遇呢？下面咱们从几个方面来解释一下。

首先，咱们国家和美国的人均汽车保有量相差巨大，美国千人汽车保有量是在837辆，而我国千人汽车保有量却只有215台。因此在我们国家很多人购买汽车都还是家里的第一台家庭用车，因此对于续航、空间等方面都有着迫切的需求。如果第一台车就选择纯电，那出远门的话，似乎就不是太适合。因此要么选择燃油车，要么选择插混这种综合续航更长的新能源车。

再者，今年上半年，众多厂家都意识到了插混车的重要性，纷纷推出了自己的插混车型，这在一定程度上也丰富了消费者的选择。其中不乏哈弗枭龙MAX、吉利银河L7等优秀的好产品。

而美国号称是“车轮上的国家”，因此其机动车保有量巨大，因此在添置第二台爱车的时候，就不需要太多地考虑续航等问题。毕竟长途用燃油车，短途通勤用新能源车，这样的出行方式无疑是最佳选择。

其次，据美国统计局分析，全美77%的家庭都有独立房屋（国内俗称“别墅”），因此在充电桩的安装上更加便捷，所以选择纯电在补能方面有着得天独厚的优势。

还有一点必须指出，高油价也在一定程度上影响了民众在购买汽车上的选择，毕竟美国动辄3.0L、4.0L的大排量汽车一月的出行成本也不少。尽管美国也是一个能源大国，但据最新消息，美国油价仍创下8个月来新高，每加仑达到了3.714美元，而纯电出行无疑提供了一个更为经济的出行方式。

而反观我们国家，大多数人都居住在高层楼房亦或者城中村，因此充电桩的安装牵涉到的利益方众多，因此选择纯电需要考虑的因素太多。所以国家才会建设越来越多的公共充电桩，来供没有充电条件的纯电车型补能。然而要是插混车型呢，那自然就轻松的多。有条件就充电，没条件就直接当燃油车来使用。

另外，美国针对插混以及纯电车型的补贴政策也有所区别，各州补贴差异还是蛮大的。但总的来说，纯电的补贴是略高于插混车型的。因此出于趋利的因素考虑，纯电车型自然比插混车型更有优势，这一点也是美国纯电车型销量高于插混销量的原因之一。

而在我们国家，插混车与纯电车对消费者的新能源政策补贴差别不大，在几乎同等的补贴下，选择一台综合续航更长的车型似乎更为理性，因此插混也成了消费者的重点考虑对象了。

总的说来，一个国家的交通出行是取决于当地国情的，不能够单纯的对某个现象进行武断的下结论，而是应该通过现象来看清本质。

插混也好，纯电也罢，都在各个国家的新能源汽车市场上占有不可或缺的地位。在漫长的汽车历史长河中，燃油车与新能源车或将长期共存许久。