鲜衣怒马少年时，现代Elantra N的赛道印象

“外-内-外”，赛道上的我默念着走线要诀，紧握运动方向盘，身体抵抗着来自离心力的巨大冲击，伴随着全新Elantra N引擎的轰鸣，直奔终点。

这是现代汽车高性能N品牌赛道日天津站活动的一部分，能够在现场体验Elantra N，享受油门到底的激情，对我们来说机会不可多得。与心中的预期相比，这款N品牌引入中国的首作带来的硬核力量令人惊喜。而他，也将于本月底的成都车展正式公布预售价格。

我们此次体验的是Elantra N全球版车型，具有令人印象深刻的家族特征。该车在保留与现款Elantra N相同的极致驾驶性能的同时，对外观设计进行了全面升级，前脸部分扩大了黑色边框，并增添外饰配色装饰条，呈现出富有张力的N品牌设计理念。车尾，黑色保险杠上的船型尾翼考虑了空气动力学效果，也营造出强烈的运动化特质。

来不及细细品味Elantra N极具战斗气息的座舱与双联屏的科技魅力，调整好坐姿，通过蓝色的按钮进入对应的N模式，一脚油门，我们冲入了赛道。

现代为全新Elantra N搭载了2.0升涡轮增压发动机，最大功率280马力，最大扭矩392牛米，配备8速湿式DCT双离合变速箱。这款发动机非常有活力，中高速下动力充盈。踩下油门踏板，引擎的轰鸣、排气声浪与收油时的回火声交叠在一起，让人欲罢不能，充满乐趣。当然，现代的工程师表示，Elantra N的这套排气系统经过了重新调校，符合国内的法规要求。

按下方向盘右下方的红色NGS（N Grin Shift）按钮，车辆还会进入超增压状态，在20秒内带来额外10马力输出功率。

不得不说，这台8速双离合变速箱的运作令人感到愉悦，它的挡位衔接极为快速，扭力调配顺畅，对驾驶者意图的捕捉相当到位。伴随油门踏板的开合，系统会迅速选择合适挡位加以应对。尽管存在着些许涡轮迟滞，但强大的扭力还是让Elantra N的起步加速稳定而快速。Elantra N的官方0-100公里加速时间5.3秒，最高速度可达250公里/小时。尽管我们没能在V1赛车场内体验到他的极速，不过还是轻松将其送上190+公里/小时。

如果说直道崇尚的是“马力即正义”，那弯道才是真正体现车辆综合实力的试金石。e-LSD电子限滑差速器与19英寸高性能米其林定制宽胎PS 4S的加入，可以压榨车辆的动态极限，让我们在弯道中更加放肆的尝试一些更为激进的操作。

车辆操控和制动同样令人印象深刻。三辐式方向盘的手感很棒，沉稳且指向准确。带扭矩反馈式转向系统，可实时为用户反馈转向信息，为我们每一次的过弯提供精确的转向。

在Elantra N的技术配置清单上，还包括了Integrated Drive Axle（一体式驱动桥）、Rear Stiff Bar（车身刚性加强组件）与4 Point Strut Ring（四点式竞技塔顶）、轻量化桶式座椅等源自赛车的配置，为这款N品牌量产车型带来更纯正的赛道基因。

驶下赛道，Elantra N也再次成为舒适的伊兰特。除了N模式下，中控屏那令人眼花缭乱的设置界面，Elantra N还提供舒适、经济、运动三种常规驾驶模式选项，根据不同路况，用户可以各取其乐。

正常模式下，除了方向盘与油门踏板传递到身体的路感回馈外，整个车舱的静谧性保持的不错。电控悬架可以基于速度、路况和驾驶模式提供多样的阻力范围，营造出舒适的乘坐氛围。

毋庸置疑，Elantra N是一款快速且有趣的紧凑级运动型车。他动力强劲，在弯道中的表现令人愉悦，将日常驾驶性能与跑车的动态特性结合在一起，另外，价格也会成为其重要的竞争因素。下面，就让我们静待这款性能车公布预售的那一刻。