知名品牌的车型太多了，持币购车的你选得出来吗?

现在的电车品牌越来越多，很多新出的品牌我自己连名字也叫不上，但是在汽车行业工作的人，95%以上的人不会去选择一个新出的品牌，除非是在该品牌工作，因为见过太多的车主小白，买完之后是各种后悔，技术不成熟，小问题特别多点，二手车不保值，维护成本高的等等。今天就给大家推荐两款大众所知的车。

大众探歌

全新探歌的车身尺寸为4336x1819x1592mm，轴距2680mm。新车的侧面低趴紧凑，双色车身以及花瓣轮毂增添了车侧的时尚感。在车身腰线处同样增加了体现车型身份的发光R标，在夜晚亮丽醒目。

来到车内，全新探歌的内饰设计依旧是我们比较熟悉的大众风格，但在细节处的质感以及科技感都有了明显的提升。新车采用了10.3英寸的液晶仪表以及92英寸的中控屏幕，中控区域覆盖了一块大面积的银色点阵饰板，在副驾前方配有镶嵌式氛围灯，夜晚点亮效果缤纷绚丽。

全新探歌的1.5T发动机最大功率160马力，峰值扭矩250牛·米。受制于变速箱的保护，全新探歌的动力调校并不激进，新车的中前段提速动力充沛，爆发比较明显，而来到中后段，动力的输出略显疲软，高速再加速能力一般。

马自达CX-50

马自达CX-50行也是一款全新SUV车型，通常购买日系SUV的用户对动力并没有太高的追求，车企也是主打省油，比如早年间日系统一自吸发动机配CVT变速箱，带来平顺和低能耗的用车体验，但作为日系中的运动品牌，马自达一直强调“人马合一”，注重驾驶体验，因此使用了高压缩比的4缸发动机。2.5L“大排量”油耗怎么样?CX-50行也的扭力梁驾驶感受如何?

高压缩比2.5L“大排量”，油耗怎么样?理论上，如果将发动机压缩比从10:1提高到15:1热效率将提高约9%。然而，阴碍高压缩比的原因也有很多，比如发动机缸体承受高压，气缸内的混合气提前点燃，产生爆震，高转速扭矩下降等。

马自达的2.5L发动机压缩比达到13:1。为了降低爆震的发生，需要降低气缸内的混合气温度，当活塞将混合气压缩到一定的程度时，气缸内的温度会急剧上升，如果降低参与气体的量，就可以控制温度，马自达通过相关技术减少了缸内的残余气体，避免了爆震的发生。

而在处理气缸内的压力时，马自达通过不等长的排气歧管降低了废气的回流，配合特殊设计的活塞头、轻量化连杆、曲轴和双VVT可变气门正时控制系统，让缸内压力与低庄缩比的发动机接近，在耐用度方面没有后顾之忧。