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如果有人问，现阶段的电动汽车在购买后，还存在哪些使用上的困难，我想肯定大多数人会想到“充电难”、“配套设施不够”等，但事实上，还有一个问题是大家不太容易注意到的，那就是“维修和保险”的问题。
大家可能还记得，浙江之声《我们都是汽车人》节目，在去年八月就曾曝光了一起“电动车天价维修费”的案例，当时一位姓黄的车主在驾驶自家电动车时，发生了事故，导致底盘、电池板和大灯受损，而在4S店查看情况后表示，无法维修只能更换整个电池总成。
本来想着更换个电池总成，花不了多少钱，可4S店却报出了54万的天价维修费，这一价格甚至比新车还要贵，既然如此那还不如直接报全损得了，于是黄先生又与保险公司协商，希望能够办理全损。
不过一个新的问题也随之出现，由于此前黄先手在买车时正好碰到了车企优惠，因此该车实际的成交开票价格只有24.9万元。即便保险中明确该车的全损价格为33.8万元，但保险公司依然坚持以实际发票价进行赔付，一时间，双方互不相让，闹得很不愉快。
事实上，这类情况并不罕见，放眼全球，似乎各国的新能源汽车市场都面临着类似的问题。据英国知名汽车风险情报公司Thatcham Research的研究结果显示，现如今电动汽车在电池维修数据方面的匮乏给保险公司的理赔带来了巨大的挑战。
众所周知，电动汽车在发生事故后，往往很难通过常规的维修方案来解决问题，特别是结构紧凑，造价不菲的电池组，即便只是轻微的损坏，4S店往往也会出于维修成本或者安全性的考虑，建议顾客直接更换整个总成。
但这种行为在保险公司看来，无疑是一种甩锅和偷懒的行为，因为厂家压根就不愿意多掏成本，去设计出更好拆修的电池系统，也不愿意给出更加省钱的维修方案，而动不动就“全换”，动不动就“全损”的做法，导致电动汽车的保险索赔金额比燃油车要贵25%-30%，维修时间也要多出15%左右，这也一定程度影响了保险公司的盈利。
对于车主来说，这也并非是好事，因为更换电池的成本，很可能在一年后就超过了该车的二手价格，这意味着更换电池总成后的汽车会贬值得更快，而保险公司也为了规避自己的风险，对保费进行上调，甚至一些保险公司，压根就不愿意给电动车提供保险服务，到头来，还得是消费者自己吃亏。
不过也有专家表示，纯电汽车维修成本过高的问题也并非完全是车企不作为所导致，由于当前新能源汽车在产销和保有量方面，规模还是比较小的，因此配件的制造成本和通用适配性远不如燃油车，这也导致新能源汽车的“零整比”过高。
此外在国内的汽车维修市场，有能力维修新能源汽车的技术人才也非常匮乏，相应的流程及管理也并不规范，在缺乏维修数据和相关经验的情况下，除了4S店之外，没有哪家维修店能够承接新能源汽车的维修服务，而即便是4S店也存在“能修而不敢修”的现象，这也是“维修成本”居高不下的重要原因。
综上来看，要想真正解决新能源车的售后维修及保险问题，恐怕还有很长的路要走。
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