新势力7月排行榜：蔚来暴增、小鹏破万，问界难回顶流

上半年的新势力战场，可以用“波诡云谲”来形容，有车企因打了胜仗而洋洋得意，也有车企因遭遇滑铁卢而忧心忡忡。

然而，不等新势力们喘口气，眨眼间又到了下半年首场“月考”出成绩的日子。

根据理想官方公布的数据，7月最后一周，“蔚小理”重回狭义新势力前三（埃安排除在外），其中理想、蔚来周销量都超过了0.5万辆，而小鹏也穷追不舍，达到了0.38万辆。

对比上半年成绩，除了表现一直很稳的理想外，7月份蔚来和小鹏也迎来了一波“小高峰”。

首先是蔚来，上半年蔚来最好的月销量成绩是12157台，对比之下7月20462台的成绩确实是一座里程碑。早在7月20日，蔚来总裁秦力洪便直言：“7月会有一个让大家有信心的数字。”

订单量的暴增，或许能说明蔚来已基本熬过了过渡期，在完成NT1.0-NT2.0的升级后，全新ES6、全新ES8等老将再次挑起了大梁。

另一方面，蔚来6月份的大动作——全系降3万，依旧有着很强的推动作用，在保障补能方面，蔚来的换电站数量也已超过1600座。

与蔚来的高低起伏不同，走出低谷期的小鹏今年实现了逐月上涨，月销量从年初的5218台攀升到了7月的11008台，平稳上升的销量，也证明小鹏的一系列变革和努力方向是正确的。

小鹏销量重回万台，离不开G6这一爆款。G6于6月底上市，而在此之前，G6的预售订单量就突破了3.5万台，7月19日，G6正式开启全国规模交付。

此外，小鹏当家技术XNGP还在不断进化，这是小鹏汽车重要的、长期的内在动力，而小鹏与大众的合作，也给了市场和用户更强的信心。

当下，“蔚小理”三家已进入了比“耐力”的阶段，其实无论谁跑在前头，领先都只是暂时的，在瞬息万变的新势力战场，充足的“后劲”才是取胜之关键。

无论是燃油车时代还是新能源车时代，主流市场总会有着不小的蛋糕，零跑和深哪吒，正是一直匍匐在大众化领域的两只猛兽。

零跑7月份交付量达到了14335辆，作为家族里的中流砥柱，零跑C11车系销量高达9200辆，C系列车型的交付量则超过了12000辆。

零跑主力车型（配置）的价格集中在15-25万元之间，如零跑C11增程版起售价仅14.98万元，在“打掉溢价”后，零跑车型确实给到了用户更实在的性价比。

就在昨日，零跑发布了“四叶草”中央集成式电子电气架构，新一代架构也会在下一款新车上与大家见面。今日，零跑又宣布C11和C01部分配置车型价格调整，最高下调2万元。

7月，哪吒汽车交付量达到了10039台，与零跑不同的是，哪吒甚至把战火烧到了跑车市场，出色的性价比，无疑是哪吒车型取胜的关键。

零跑、哪吒的热销，再次证明了主流市场消费者的能量有多大，同时也证明增程车市场仍有不少待挖掘的潜在用户。

高端阵营中，极氪、腾势被称作是靠单一车型起家的模板。

7月，极氪共交付12039辆新车，同比增长高达139.7%，在极氪001、极氪009和极氪X的共同努力下，极氪再次创下了历史交付新高。

截至发稿前，腾势官方未发布7月完整销量，但根据理想发布的排行榜数据可知，腾势7月交付量在1万台以上，是实打实的优秀水准。

在腾势N7上市之前，腾势仅凭D9一款车就实现了月销量过万，前不久，腾势N7举办了首批车主交付仪式，腾势也从“单枪匹马”变成了“双管齐下”。

在车型版图扩大后，极氪和腾势也甩开膀子跑了起来，二者的成功证明高端市场有着不小的潜力，当然前提是得拿出足够优秀的产品，消费者才会心甘情愿掏腰包。

相比其他新势力的“大丰收”，此前冲得很猛的赛力斯（问界），今年却显得有些落魄。

数据显示，赛力斯7月新能源车销量为6934辆，同比下降47.83%，今年累计销量51734辆，同比下降12.19%。

来到“深水区”之后，原先非常好用的华为光环似乎有些失效了，并且在“禁华令”之后，余承东对比当初也低调了许多，持续的掉队，说明AITO问界急需新的“驱动力”。

值得一提的是，近日问界旗舰车型M9新信息被曝光，消息称M9将对标奔驰GLS和路虎揽胜，并且新车的研发时间已经超过了30个月。

然而，问界M9毕竟是高端SUV，高端意味着更容易成为小众，新车能否救问界于水火，等到第四季度发布后便会见分晓。

时至今日，中国新能源车市场已经形成了“二超多强”的基本局面，但细分到新势力阵营，稳定的格局仍未显现，“风水轮流转”的现象反而更加明显。

正如何小鹏在第十五届中国汽车蓝皮书论坛发言时所说：“今天中国没有一家新造车企业真正拿到了船票。”

可以肯定的是，无论哪个新势力品牌，想要留在“牌桌”上，都必须不断强化自己的核心优势，而所谓的“洗牌”过程，亦是市场检验各家核心技术和战略方向的过程。

至于2023年谁能笑到最后，我们让子弹再飞一会儿。