690
PART 1
云南来过许多次，却是第一次到弥勒。这里距离昆明并不远，蓬勃兴起的旅游业让弥勒已然成为昆明后花园，据说地位约等于安吉之于上海。
很多没有到过弥勒的人，包括我自己在内，都以为“弥勒”这个地名来源于佛教。云南本是佛教氛围浓郁的地方，弥勒当地也确有一座弥勒寺，让这样的命名逻辑显得十分合理。但事实上，这里之所以被称为弥勒，与大腹翩翩笑口常开的弥勒佛全无关系。
关于弥勒地名的由来说法不一，但都共同指向古代云南地区的彝族部落，其中比较有权威性的解释是南诏时期的某支彝族部落，将部族首领尊为“木勒”，在口口相传的历史长河中逐渐演化成“弥勒”并最终成为此地的正式地名。
看到弥勒二字就自然联想到弥勒佛，可见人都是有思维惯性的。
看到路虎，通常联想到的是揽胜、卫士，因为他们分别代表了豪华与全路况性能的天花板，而这两点恰恰是路虎的核心DNA。和他们相比，发现家族、发现运动版的核心DNA是什么呢？恐怕就不及揽胜和卫士那般清晰明了。
这正是我要在弥勒解开的谜题。
PART 2
发现运动版并不是一款新车，甚至和大多数竞争对手相比显得有一点老，从最初的发现神行，到如今的发现运动，这个车系已经接近十年没有更新换代了。
但是，久未换代的车型就一定不好吗？这个问题在当下，特别是燃油车发展受到诸多掣肘的时代，答案并不唯一。有的产品换代是进步，有的却是退步，并不是车企不想把产品做好，而是因为法规、油耗、安全等等因素，实难做到了。
既然是一台路虎，那么越野能力就是首先需要考量的。尽管是售价最便宜的路虎，但是发现运动的涉水能力仍然高达600毫米，而且车主还可以通过车机大屏实时监测车辆当前的涉水深度，同时发现运动版还全系标配第二代智能全地形反馈适应系统，以及同级独有的ATPC全地形进程控制系统，让车辆在各种类型的非铺装路面上都能从容不迫。
如果换做其他品牌，在如今这个SUV产品非常热门，但油耗法规又相当严格的时代背景下，给SUV的越野性能不断做减法是更常见的，毕竟大多数用户并不会每天驾驶车辆去探险，而各类保证车辆通过性的装备往往需要平添许多车身重量。
但是路虎却并不愿意舍弃这些，即便是发现运动版这样定位并不太高端的车型，也没有在四驱系统上节约成本。所以路虎这个品牌，多少还是揣着初心在造车的，虽然这句话听上去有点肉麻，但事实就是如此。
PART 3
中国是新款发现运动版全球率先上市的地区，比欧洲还要更早，而且在中国销售的发现运动版，内饰豪华感可以说是全球最高，而且还有很多专门为中国消费者进行的产品定义。
例如这套琥珀褐色内饰搭配黑色腊木实木装饰板的内饰方案，就是中国市场专属。此外在后排出风口、车身侧包围等位置，中国销售的发现运动版会有更多镀铬装饰，这也符合一直以来中国消费者的审美偏好。
符合中国消费者的变化还有屏幕尺寸的变化，11.4英寸悬浮曲面屏将更多的实体按键集成于车机系统之中，仪表台看起来更加简洁。同时路虎也有自己的坚持，那就是将常用功能作为快捷键，固定在屏幕两侧，形成随时都能操作的零级菜单，让用户调用二、三级菜单的频率大大降低，既方便又安全。
而当我长时间驾驶发现运动版之后，发现在看得见的变化背后，路虎看不见的坚持还有很多。前排指挥官式座椅依然舒适，居高临下的坐姿仍然迥异于其他豪华SUV——这是路虎全系车型的标志性设计。实体按键减少后，更多的空间被改造成储物空间和杯架，因应用户大量的电子设备，全车充电口多达7个，其中中国版车型特别配备四个45W快充口。
对储物空间和补能充电的执著，同样是刻进路虎基因的不懈追求。
所以这个世界上可能找不到比路虎更适合露营的汽车品牌了。其他品牌玩露营是贴靠，但是打开后备厢支起帐篷和烤炉，就是一台路虎最正确的打开方式。草地、砂石、雪地、戈壁……不同路面上压出的车辙，对路虎来说才是最对味的。
写在最后
适逢暑假，游人如织。我驾驶着路虎发现运动版，无论走到弥勒哪里，都能轻易成为人们瞩目的焦点。但是如果在北上广深，一台发现运动版可能并不会收获如此高的关注度。我想这一方面是保有量的差异，另一方面也是因为发现运动版的确非常适合弥勒这个地方。
相比普通的城市SUV，发现运动版有更浓郁的户外风格，无论是驰骋在泥泞乡道，还是装着车顶行李箱在草地帐篷旁喝一杯咖啡，它都显得非常契合。同时，和那些纯粹的硬核越野车所不同的是，发现运动版或者说整个发现车系，做的并不是极限越野，恰恰适合弥勒这样的轻奢度假风，而非大西北的极限挑战。
“一件作品，只有遇到对的人，才算真正完成。”山本耀司曾经说。而我想说的是，一台汽车，只有去到对的地方，才算被真正注入灵魂。
内容由作者提供，不代表易车立场
