将混动变速器技术玩出新高度 试驾东风风神皓瀚DH-i

东风风神此次推出的皓瀚车型是基于DSMA 2.0平台下打造的一款全新紧凑级SUV车型，目前只提供了燃油、电混两种动力版本。而此次试驾的车型为DH-i版本，并搭载了全球首创4挡DHT变速器进行布局，同时还采用了“骇客绿”作为主打色，那么这款新车在实际体验中到底有哪些不一样的感受呢？不妨跟我一同去看看吧！

前脸相比传统燃油版车型没有任何变化，依旧采用了贯穿式头灯+点阵式中网组合而成，这种造型也非常符合当下主流设计语言。

皓瀚虽然是一款紧凑级SUV，但是轴距却达到了2775mm，车身尺寸为：4650x1905x1630mm，可以说在同级别车型中拥有着不凡的表现。

轮毂采用了双色十辐式造型设计，视觉效果十分绽放！而轮胎匹配的是邓禄普SPORT MAXX 050+系列，规格为235/50 R20，而该款轮胎的成本也相对较高。

车尾相比传统燃油版车型也没有任何变化，分体式扰流板+四出排气计运动感十足！贯穿式尾灯与头灯形成了很好的遥相呼应。

内饰整体设计相比燃油版车型没有任何变化，相比当下主流的堆屏风格，它的整体造型十分简洁，层次感分明、在中控台区域除挂挡机构与电子驻车器开关之外均全部集成在13.2英寸瀑布式中央屏显中。

该车动力总成搭载了一台1.5T混动专用发动机+4挡DHT变速器+串联双电机组合而成，最大综合功率为：215kW，而最大综合扭矩为：565N·m，官方宣称百公里加速时间为6秒。

底盘悬架布局采用的是传统前麦弗逊式/后多连杆式独立悬架的结构设计，在同级别车型中属于比较常见的一类结构设计。

在动力方面的表现整体来看并不算特别出众，在运动模式下全油门加速过程中的响应速度较缓，但是在中后段加速过程中动力输出相对来说充沛，尤其是80-120km/h区间。

在城市及高速路段行驶过程中变速器换挡平顺性调校的非常到位，全程根本感觉不到会有顿挫感产生，就好比是一台CVT变速器。不得不说挡位数量多能优化的空间自然也就相对更广。

在操控性方面的调教还是相对不错的，悬架的整体韧性很好，尤其是在高速过弯时抗侧倾抑制的很到位，同样在经过坑洼及减速带时传递到车内的震动很小，一气呵成并没有出现多余的二次弹跳。

在全力踩下制动踏板后，能明显提供给驾驶员十足的信心，前段调校相对舒适，并不是那种轻踩即点头的脚感，整体调校相对线性。当然有一部分因素也要归功于这套邓禄普轮胎带来的有益表现。

在NVH方面的表现只能算是中规中矩，虽然混动单元和高速风噪控制的相对有效，但恰恰却体现出了轮胎噪音，尤其是又搭载了这种性能型轮胎，俗话说鱼与熊掌不可兼得。

总结：经过短暂的半天试驾，皓瀚DH-i带来我最直观的感受就是自主品牌非插电式混动车型也可以做的很棒！目前在这个领域丰田可以说是占据了半壁江山，而大部分自主品牌其实都是在插电混动市场深耕，所以东风风神敢于在这个领域进行尝试确实值得敬佩！9.99万-13.69万元的售价也是相当有诚意！也希望东风风神未来还能不断带给消费者们更多不一样的新车型。