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作为蔚来旗下的首款车型，ES8在一段时间内代表了蔚来品牌的形象，而ES8也并没有让蔚来失望，在新势力领域中长期处于“领头羊”的位置，以30万级的价格重塑了自主豪华市场的新格局。因此，在蔚来ES8换代之后，也引发了市场的深度关注。而在近日，我们也受邀参加了全新ES8的试驾，接下来就跟随我们的脚步，一起来探究下全新ES8都有哪些改变。
第一眼看到全新ES8之后，感觉颜值更加潮流，前脸取消了大量的镀铬元素，并且将一些功能性的设计进行了隐藏处理，如转向灯、门把手、雨刷、行李架等等，整体更显整洁和潮流。大灯同样是延续了分体式设计，内部的ADB多光束智能大灯组加分不少，并且还可支持OTA升级。
侧面最值得关注的当属3.2米的纯平侧窗，车身的A、B、C、D柱处于同一纯平面，不仅带来更好的视觉效果，也有效控制了车体的风噪。尾部造型饱满，尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，这一设计与上一代ES8的差异化还是比较大的。
除了外观变化，内饰同样进行了调整，简约的线条勾勒和搭配，配合扎实的用料和做工，内饰的氛围有种北欧系的豪华味道。此外，内饰的科技氛围也很不错，除了常规的中控大屏、液晶仪表、HUD抬头显示之外，还配备了业内首创的N-BOX增强娱乐主机+NIO air AR眼镜，从家用属性摇身一变，具备了多种场景需求，可以连接笔记本电脑、平板电脑等等，利用AR眼镜进行视频会议、看电影、打游戏等娱乐和工作需求，据悉，这款AR大屏等效6米201英寸巨幕，具备了高端商务会谈的特质。
座椅则是源自蔚来自研高端座椅平台，第一以及第二排的座椅填充物非常柔软，承托性和支撑性尤为不错，坐垫宽度高达550mm，这种不讲理的尺寸，甚至已经超越了埃尔法的尺寸，并且还支持按摩、加热、通风等功能，尤其是可FOTA的座椅，后期的拓展性也值得期待。
3070mm的轴距让第二排以及第三排的空间表现较为宽裕，我们此次试驾车采用的是2+2+2版本，乘坐在第二排时甚至有种坐MPV的错觉。同时，座舱静谧性表现不错，这在城区试驾中感触尤为明显，再加上增强版7.1.4沉浸声音响系统，带来了3D沉浸式音效听觉体验。
如果说静态的智能科技配置有些晃花了眼，接下来的驾驶同样给予了我们不少的惊喜，前后双电机的配置，让这台中大型SUV的性能极为狂暴，深踩油门即可带来相当不错的推背感，尤其是在城市道路中，不管是红绿灯起步还是超车都相当顺畅。刹车表现较为线性，不光是配备的Brembo六活塞前制动卡钳，搭载的ISS智能舒适刹停系统，很好的抑制了刹车点头的问题。
底盘调教比较多样化，高性能双腔空气弹簧与CDC动态悬架阻尼控制系统的加持，在舒适性方面超乎了我们对于豪华车的认知，双腔空气弹簧从字面意思也能理解，在原来单一气囊基础上增加了一个单独的气室,能够实现多种路况的适应性，尤其是高速过弯和变道时，能够明显感受到空气弹簧带来的强支撑性，而CDC动态悬架阻尼控制则能依据传感器获取的信息，不断调整车身姿态，简单理解为，空气弹簧可以在更大范围内调整底盘高低、软硬，而CDC动态悬架阻尼控制则是更细微的控制车身姿态。
而且，基于底盘的控制打造的全栈自研ICC智能底盘域控制器，更是能够协同各个子系统，综合调校底盘舒适性、操控性、驾驶性，而且还支持FOTA升级，持续优化驾乘体验。
而在这次试驾中，全新ES8配备的NOP+增强领航辅助系统同样非常有意思，在试驾途中打开后，系统可以自动判断导航路段前方的车流情况，在判断前方车道过慢时，还会自动打灯变道超车。而且，我们还从相关渠道了解到，蔚来NOP+辅助驾驶系统有望在秋季进一步完善，逐步推出城市道路的辅助驾驶系统。
结语：此次试驾全新ES8还是给到我不少惊喜，这在同级产品不断推出新技术的背景下，显得更为难能可贵，这也彰显出蔚来在技术方面投入的决心和成果。或许，全新ES8很难达到上一代产品的名望，但焕新而来的新品，势必将蔚来品牌的形象，向上抬升一个台阶。
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