本田奥德赛烧机油的解决办法看完这篇文章会帮助你解决问题

之前一直在探讨大众车烧机油，大家可能觉得没什么可奇怪的，本田奥德赛也烧1升机油，惊不惊喜奇不奇怪？不光是本田，任何一辆车，只要保养的不科学，都会出现烧机油的现象。怎么才叫科学？首先用的机油还有汽油，一定要质量可靠，而且机油更换周期不要过长，汽油油路一定要定期使用PNF技术的清洁剂清洁，买便宜东西也没什么不对的，谁不喜欢物美价廉？但得看买的是什么。发动机养护这种重要的事情，肯定不能大意，采购养护产品的渠道要可靠。

第一，单向阀损坏。这是比较常见的现象，很容易被忽视，从7-12万公里都可能出现老化失效抽走机油，导致大量的机油消耗。检查单向阀有种比较简单的土方法，土办法只能验证单向阀是不是彻底损坏，不能作为单向阀初期负压数值差异的依据，在单向阀初期损坏是无法按照这个办法检查到的。怠速热车打开机油盖，把机油盖放置在机油加注口，机油盖会不断的跳动，证明该车单向阀没有问题或者是没有彻底损坏。和单向阀相连接还有一根废气管，容易在使用中被负压抽瘪，导致机油出现过量消耗或者怠速不稳定抖动等现象。

第二，气门油封老化。个别车辆机油更换不及时使用品质差的机油，气门油封提前老化，保养周期过长，在一个保养周期内燃烧的灰分物进入机油过多，再好的机油也顶不住，酸性的油泥会一点点腐蚀气门油封。市面上除了个别车型气门油封在几万或者十万公里出现正常老化，奥德赛的气门油封老化的概率不大，一旦在十几万公里发现该车气门油封老化，一定是机油平时养护不当导致的，打开缸盖可以发现很黑很厚的油泥。需要更换原厂的气门油封，灰色是进气门的黑色是排气门的。

第三，活塞环堵塞刮油不干净烧机油。不管是小孔径活塞环还是波浪大孔径的活塞环都会被堵塞导致烧机油问题。发动机拆下来的活塞，活塞顶的积碳不算很严重，这和很多车友认为烧机油的发动机活塞顶积碳就一定很严重是有差异的。活塞顶的积碳多和少都会导致堵塞活塞环发生烧机油问题。波浪形的油环，很多人认为波浪环就可以杜绝烧机油，其实在第三道油环的位置，一样有不少的堵塞物导致无法正常刮取机油出现烧机油问题。所以，波浪环还是一体环都会出现堵塞油环烧机油。

第四，缸压和缸壁测试检查。有些车辆因为长期机油使用不当，以及油路清洁不及时，在机油和燃烧爆震的影响下，活塞环的气环会逐步形成窜口状态，此时缸压不正常，需要拆开活塞更换新的环体。一般日系车缸壁磨损都不是太厉害，内窥镜检查缸壁就可以排查，很简单，除非真的用假机油，那另当别论。

第五，机油粘度选择要科学。很多车友容易忽视，使用20粘度机油的奥德赛不要使用更高粘度机油，在遇到烧机油后，尝试更换高粘度机油，运气不好很容易导致拉伤缸壁，涡轮增压发动机还可能会损坏增压器。同时会遇到更换了40粘度的机油后，有些车辆机油消耗反而更大。这主要是因为40粘度机油的油膜更厚，在精密的发动机面前，油环刮取更大粘度机油的能力，明显不如刮取适配的20粘度机油的能力强，所以，非常老的发动机除外，最近8-10年内的发动机，在烧机油后提升高粘度机油反而容易导致发动机机油的消耗量更大，也更加容易损坏发动机。

第一点，机油更换周期过长，油底壳的机油在长期带有大量燃烧灰分物的高温作用下，逐步碳化，周而复始逐步堵塞了刮油环出现烧机油。同时这些物质又作用于单向阀，气门油封和正时链条等环节，造成更大的损害。

第二点，长期不清洁油路，使得燃烧长期处于较差状态，出现了更多的积碳，发动机高温作用下，加速了烧机油的出现。

第三点，忽视冷凝器，水箱等降温配件的定期清洁和进气道积碳的清理，都影响到了高温烧机油。

第四点，忽略使用高品质空气滤芯，机油滤芯和定期更换汽油滤芯。

以上四点我们做到了，烧机油的问题可以远离我们。

在单向阀、气门油封、缸压都没有问题的前提下，不需要大修，只要通过司有普PNF技术的修复剂，加入油箱和机油，可以疏通活塞环堵塞导致的烧机油问题，行驶中疏通不需要拆解，不需要额外花费时间成本。如果缸压和缸壁有问题，大部分情况是需要拆解发动机维修，请不要使用上述方式。