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近几年中国自主品牌在新能源汽车领域的竞争相当激烈，它们内卷出来的产品也可谓是百花齐放。或许是因为自主品牌之间的竞争过于耀眼，导致不少合资品牌纯电动汽车的光芒也被掩盖。
事实上在积极发力新能源汽车领域的合资品牌当中，也有不少产品力相当不错的车型，例如教授今天试驾的别克E5就是其中之一。别克E5共有5款车型，售价区间为22.29万-27.89万元。
别克E5作为别克品牌首款基于ULTUM奥特能平台打造的车型，它采用了全新的别克品牌LOGO和最新的电动化设计语言。新车的整体设计在遵循了电动化汽车的主流审美的同时，也比它的兄弟车型别克E4更加符合家用定位。
具体来看，别克E5的车头采用了时下流行的分体式大灯以及纯电平台车型标志性的封闭式前脸设计。另外，或许是为了让封闭式前脸更有设计感和立体感，新车前脸还融入了点阵式设计和网格纹理。
别克E5饱满的车身侧面给人一种沉稳雅致的感觉，它的侧面线条设计相较于主打运动化的E4少了几分个性运动，但多了几分干净柔和。
在教授看来，这样的设计更加符合大多数家用汽车消费者的胃口，毕竟我们在日常驾驶中更需要保持平和的心态。
别克E5的车尾显得非常敦实沉稳，它的车尾由贯穿式尾灯进行上下分割，尾灯上方整体向上收窄，而下方则格外丰韵。借用武术界的一句话来讲，就是给人一种下盘很稳的既视感。
事实上除了设计之外，别克E5的沉稳大气也来自于它的车身规格。新车车身长宽高分别为4892mm、1905mm、1684mm，轴距达到了2954mm。
长车头+短前后悬+1905mm的宽体车身设计不仅增加了车内的乘坐空间，同时也拉长了整车的视觉比例。
内饰配置方面，别克E5搭载了别克全新一代的VCS智能座舱，中控台上30英寸的一体弧面6K屏放在车内尤为醒目。由于别克E5中控台上的弧面屏是一整块完整的屏幕，因此相比起来其他车型的双联屏设计有着更强的整体性。
这块屏幕有着不仅高达6008 x 934的分辨率，并且内置了高通骁龙8155芯片，无论是清晰度还是流畅度都达到了同级一流水准。在软件层面，别克E5搭载了别克最新的eConnect智联科技，支持无线Car Play和百度系车辆应用双生态。
另外需要说明的是，有不少同行吐槽别克的卡片钥匙设计：当主驾处于无人状态时，车辆就会自动断电，如果想要重新上电则需要用卡片钥匙在车外的B柱感应区进行感应。
如果你真的为了这个事情而苦恼，那么有可能是你确实不够了解这款新车，因为别克在设计卡片钥匙之处就已经考虑到了这方面的问题。如果想要解除自动断电，那么你只需要在全液晶仪表盘左上角进行简单地操作即可。
另外，教授就卡片钥匙的争议请教过别克的工程师，他表示用户真正在用车时其实主要是通过手机来进行解锁、上电等操作，卡片钥匙只是作为备用钥匙而存在，用户实际上并不需要担心卡片钥匙便利性方面的问题。
乘坐体验是家用车的重中之重，别克E5全系标配了主副驾电动座椅和前排座椅加热功能，教授试驾的臻享版和顶配艾维亚版本更是搭载了座椅通风功能。只是座椅通风功能在35℃的气温下不能说是完全没有效果，但也只是聊胜于无。
当然，教授还是非常很乐意给别克E5座椅本身的设计一个好评的，它座椅整体偏向宽大柔软，能够提供不错的包裹感和舒适性。另外，新车乘坐率高的四个座椅均采用了护翼头枕设计，在激烈驾驶的过程中能够提供不错的承托性。
试驾部分，教授这次的试驾路线大概有50km，其中2/3都是在广州从化流溪河边的一条不知名双向单车道进行，狭窄险峻的路段会深得跑山爱好者的欢心，另外1/3则是双向双车道的国道路段。
在聊试驾感受之前，教授想先跟大家回顾一下别克E5的行走系统。新车全系共有5款车型，共提供了单电机前驱/双电机四驱两种驱动形式、150kW/180kW/211kW三种动力性能，以及545km/603km/620km三种续航里程。
其中，教授试驾的别克E5臻享标准续航版采用的是单电机前驱布局，电机最大功率为180kW，最大扭矩为330N·m，CLTC工况纯电续航里程为545km。
说实话，在性能门槛较低的纯电动汽车当中，别克E5的性能表现只能算是中规中矩，7.6秒的0-100km/h加速时间可能也就比大多数同级别同价位的传统燃油车稍强一点。然而，电动车有两大足以让传统燃油车望尘莫及的特性。
其一，去掉传统变速箱之后，电动车拥有如德芙一般丝滑的平顺性，而平顺性是能够直接决定日常用车舒适性的关键因素。其二，电动车的电机能够瞬间爆发出最大扭矩，因此在功率、扭矩相当的情况下，电动车和传统燃油车的初段加速完全不是一个概念。
教授在前面就说了，这次试驾别克E5大部分试驾路段都是山路，并且山路的时速大概在30km/h-60km/h之间，而别克E5的电机性能和悬架系统在这个速域内的山路路段表现得游刃有余。
从性能的角度来看，跑山路所需的速域恰好处在电机最高效的性能区间，电机瞬间爆发出来的强大扭矩几乎可以让同级别同价位所有传统燃油车都望尘莫及。至于电机的平顺性，那就更不是频繁换挡来换取最佳发动机转速的传统燃油车可以比拟的了。
另外，别克E5全系标配了前麦弗逊/后五连杆四轮独立悬架。高规格的悬架系统既能够在复杂多变的山路上为别克E5提供强有力的支撑性，用时也能在日常用车生活中提供更强的舒适性。
不可否认，中国品牌车型在新能源汽车这条赛道上已经取得了先发优势，如今我们购买新能源汽车往往都会优先考虑自主品牌车型。然而，中国品牌并不是完全没有对手，因为外国汽车品牌正在奋力追赶，而别克E5正式别克品牌发力纯电赛道推出来的一款先锋车型。
教授在这次试驾过程中和别克E5相处的时间并不算长，试驾里程也仅有短短的50km左右。但是教授可以负责任地说，别克E5无论是性价比还是底盘调校都并不逊色于我国大多数的同级别同价位新能源汽车。
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