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谈起如今的中型车市场，估计谁都能脱口报出十多款车型，无论是自主品牌，还是合资品牌、进口车型多如雨后春笋一般。但真要说起开着舒心，日常省心，首屈一指的，还是日系三强选手，要知道买车只不过是完成了有车生活的第一步，后期养车才是最关键的部分，毕竟用车成本才是一辆车漫长生命周期中花费的“大头”。
今天我们就聊一聊产品力不输本田雅阁和丰田凯美瑞的东风日产天籁。
首先要聊的就是价格了，东风日产天籁的厂商指导价为17.98-26.98万元，共12款车型在售，并且提供了2.0L和2.0T两种动力系统供我们消费者去选择，值得一提的就是东风日产天籁全系车型在终端市场中均有着3万左右的优惠力度，这价在合资B级车型中还是挺实惠的。
外观设计方面，车头更为宽大和下沉的车头配合尺寸硕大的进气格栅，一改从前的中年大叔形象，这样的前脸设计也更符合当下消费者的审美需求，而左右两侧类似鹰眼的灯组内设计了标志性的回旋镖灯腔造型，配合外扩的前翼子板，凶悍感顿生，为了提升前脸的精致感在细节上还加入较多的银色镀铬饰件进行点缀。
车侧面线条是最见设计真章的部分，更加低矮的车身配合舒展的线条将车身勾勒的比实际要更显修长，而悬浮式车顶的设计也平衡了日产天籁的商务感。新车的长宽高分别为4906/1850/1450mm，轴距达到了2825mm，这样的尺寸参数在同级车型中的确不算优势，但是对于一直注重乘坐舒适性的日产天籁来说，空间等方面都不会有什么问题。
除此之外，前后后高的俯冲姿态使得车尾显得更加厚重，小鸭尾的设计也直接对运动感有所提升，尾灯造型同样犀利，而且熏黑的外扩线条营造了战斗气息，可惜的是灯组分区不够明朗，点亮后效果骤减。银色的后扩散器效果出众，倒车雷达的探头位置布局也比较低，利于发现倒车时的隐患，并配置了双边共两出的排气口设计。
底盘悬架方面，采用了麦弗逊式独立悬架+梯形连杆式独立悬架的结构组合，它梯形控制臂的加入改变了行驶特性，最直观的感受就是侧向支撑更好了。根据我们此前对日产天籁的试驾来看，较软的悬架调校加上厚实柔软的座椅让日产天籁拥有不错的乘坐舒适性，底盘滤振也达到了该级别车型应有的水平，这样的驾乘特性应该满足了国内很多汽车消费者对一台家用中型车的要求。
空间方面，4906mm的车长和2825mm的轴距也表明了车内有着宽敞的乘坐空间，个人身高为175cm将座椅调整至最低后头部可剩余一拳二指左右的剩余空间，并且在驾驶员腿部经常磕碰到的中央通道左侧，日产天籁采用了软质皮质包裹从细节上增加了体贴感。保持前排的座椅位置不变，坐入后排可获得四指的头部空间以及两拳有余的腿部空间，后排中央的地板凸起程度以及纵向长度对乘坐没有造成太大影响，足以满足成人的乘坐需求。
座椅方面，出色的舒适性在日产天籁上表现更甚，而宽度厚实的座椅坐上去的感觉非常软，很舒服，包裹性和承托性都是很少的车型能够给你的感觉。
内饰方面，可以看出日产天籁的中控台使用了经典的T型设计，简洁且规整，这也是日产品牌一贯的设计理念，中控台经过平直线条勾勒之后营造出了不错的层次感，而且在用料方面也极为厚道不仅采用了大面积软性材质包裹细节上加入了仿木纹装饰件以及黑色烤漆进行点缀进一步提升了车内的质感。
至于配置方面提供了车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警、内置行车记录仪、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、前/后驻车雷达、360度全景影像、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警、内置行车记录仪、驾驶模式切换、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、车道居中保持等科技配置。
动力方面，搭载了2.0L自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机，最大马力分别为156Ps、243Ps、最大功率分别为115kW、179kW、最大扭矩分别为197N·m、371N·m，与之匹配的则是CVT变速箱。其中2.0T版本车型有着充足的动力储备在任何速段下都能提供令人满意的加速表现，CVT变速箱的工作特性令这种加速感受的持续性非常好。
师哥车谈，以上就是我们对东风日产天籁的全面解析，年轻化的外观设计符合主流消费者的审美需求，底盘整体高级感不错，而且动力、油耗以及科技配置都可以满足日常通勤需求，让人坐下就忘不了的座椅在这个级别的车型中绝对是数一数二的表现，所以我们觉得东风日产天籁还是值得购买的。
如果您预算15-20万想购买合资中型轿车，那么不妨看看日产天籁。
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