皇冠 SportCross：动力的释放，速度的加速

对于国内消费者来说，皇冠不陌生，它在老一辈心目中的地位媲美BBA的产品，拥有者多为谦逊有实力的精英人士或行业大佬；经过68年的发展，皇冠已经从一款车型变成了一个品牌。最近，该品牌的一款全新跨界车——皇冠 SportCross正式上市，我们也抢先试驾了新车，群里有各种疑问，我挑选出最有代表性的来给大家详细讲解。

看到一汽丰田皇冠 SportCross，很多网友会发现它的外观和以往的皇冠有明显的不同，以前正式的三厢车型变成了现在的溜背型。那么这款皇冠 SportCross是否真的是皇冠的延续呢？事实上，皇冠代表着东方的豪华哲学，也是勇于创新的品牌。回顾一下皇冠的几代车型，可以发现它们都装载最前沿的技术，在设计和用料上体现出豪华感。一汽丰田皇冠旗下的车型，包括皇冠威尔法、皇冠陆放和皇冠 SportCross，都符合之前所讲的特点。因此，皇冠 SportCross仍然是正宗的皇冠，只是在新时代以另一种方式展示创新和豪华。

虽然官方将其定位为中型车，但从价格和尺寸上来看，它的直接竞争对手是“34C”等车型，2850mm的轴距虽未处于优势地位，但车内空间魔术仍能让185cm高的乘客获得足够的腿部空间。

皇冠 SportCross的配置十分丰富，包括HUD抬头显示、全新升级的TSS智行安全系统、12.3英寸液晶仪表、人脸识别及数字钥匙等。此外，它还搭载了自动泊车系统，包括遥控泊车和记忆泊车，完全跟上时代步伐。这些配置均为一汽丰田最新的技术与配置。

一汽丰田首次将自家的涡轮增压发动机与混合动力系统结合，最大功率可达255kW，峰值扭矩551N·m，百公里加速仅需5.8秒。实测表明，采用ECO模式悠着开，最高时速也能接近160km/h，而且没有涡轮迟滞的感觉，动力强劲可见一斑。

这次试驾的2.4T车型配备了电子四驱系统，更多扭矩传递至后轮，开起来没有传统后驱车的感觉。尾部稳定，受电子系统控制，也没有失控的刺激感，只有较为安稳的车身姿态。车头指向性和尾部的跟踪性也很不错，有些赛道车的感觉。虽然大部分试驾都在赛道上完成，但无法评价悬架的减振效果，等待以后在公路上的试驾再作判断。

对于FAW-Toyota皇冠 SportCross来说，我凭借自己的观察、感受及对材料的认知，认为价格在三十多万的话，绝对物有所值。我也坚信，车身上采用的技术都是成熟可靠、耐磨耐用的。所以，当朋友问我哪款车在三十万左右时，我毫不犹豫地推荐皇冠，因为它始终是最可靠的选择，不会让任何朋友失望。

在我看来，皇冠 SportCross更适合那些追求个性的新贵，特别是从小就对这个品牌有深刻印象的人。它时尚的外观可以满足他们的需求，而且还有强劲的动力和多种安全辅助系统，不管是想要尽情的激情驾驶还是按照规则行车，都能满足需求。