新能源用户总被割，车企却喊冤，问题到底出在哪？

新车刚买没多久

突然某天就降价

少则几千

多则几万

你是否也有看过关于这样的新闻，或者自己也遇上过这类情况，某天起床之后，就看到新闻xx车企或者xx车又降价了！而且有时候降价幅度还挺高，昨天刚提车，现在就整这出，一下子降了2万元，对比自己只有5000块的工资，相当于白打4个月工了，想想还真挺来气的。

不过汽车市场价格变动也很正常，像以前2000年的时候买个雅阁帕萨特也得30多万，现在这些合资B级车起售价都砍半了，价格变动也很大。但为何这几年，特别是在新能源市场中，价格变动会如此频繁呢？而且关于这方面的报道也越来越多。

你以为价格下跌是因为车企良心发现，不想赚你这么多钱了吗？似乎也不是，放眼看去目前大部分新能源车企都处于巨额亏损状态，甚至有些车企是卖一台亏一台。五菱品牌事业部副总就曾在社交媒体上发表观点：现在国内新能源市场中只有特斯拉和比亚迪是赚钱的，其它厂家都是在亏钱，即便是理想现在销量这么高，它也不赚钱。

还有其它车企高管也说，自己造新能源车，就像是给电池供应商打工。既然是赔本买卖，为何还会有这么多企业入局造车行列呢？为何赔本买卖，还要降价销售呢？今天我们来聊聊这个话题。

新能源车的出现，所伴随着最终要的问题就是充电速度和续航能力，从原先最普通的直流充电技术到现在的800V高压平台，充电速度确实是比之前提高了不少。而续航能力方面，从八九年前的第一代普及的新能源车，实际200-300公里左右的续航能力，到现在基本上达到500-700+公里，甚至有些车型已经有突破1000km公里以上的续航能力，这些变化都是在最近短短几年之间发生。

除了补能与续航之外，科技配置和高阶自动驾驶辅助等配置也是新能源车出圈的主要原因，而且相比传统燃油车，在使用成本、使用场景、行驶质感等方面都更有优势。现在的汽车市场变革与10多年前，从功能机到智能手机之间的变化还是很相似的，并且产品更新周期更快，研发效率和进程都在不断缩短，相互之间的竞争也就越发地激烈。

以前在传统燃油车的年代，一款汽车一般在2-3年会进行一次小改款，比如换个包围、换个灯组啥的，在5-7年之间就会推出一款换代更新车型，整体内外的设计、配置标准、动力总成等，都会有较大的变动。一般来说欧洲车在动力系统上更新会更快一些，而日系车则比较“守旧”，他们更愿意在一款动力上不断地进行优化和改进，让它更加完善、更经久耐用。

再看看新能源车，每年都会推出新款车型，2-3年直接换代更新，更新速度简直跟现在的手机一样，每年定时开发布会，发布新款产品。除了单一车型产品以外，为了让自己品牌旗下的产品获得消费者青睐，新产品更是一个接一个地发布、推出，可能以前一个品牌下就那么五六款车，现在一个品牌旗下多则数十款车，且还衍生出多个子品牌，主打一个“多生孩子好打架”。

就我身边的朋友来说，不管是新购、换购还是增购新能源车的都越来越多，今年的上海车展展出的新能源车数量也已经超过燃油车了。巨大的市场前景摆在眼前，这就是造车行业吸引着其它行业巨头进入的主要原因。不管原本是做家电的、做手机的、做相机的、做两轮电动车的，都纷纷宣布入局。

最早一批冲着补贴而造车的车企已经陆续出局了，现在市场中能够存活下来的，都是产品受众，获得市场认可的品牌，但在如此激烈的竞争中，稍有不慎就很容易被边缘化，最终就是出局。而继续入局到造车行列中来的，都希望推出几款能够获得市场认可，继而让自己在汽车界站稳脚跟的产品。此时，除了产品本身以外，更重要的就是价格了。

诚然，目前国内新能源汽车销量的头部位置，正是比亚迪和特斯拉稳坐榜首，理想推出了L系列之后销量暴涨，而广汽埃安最近也跃至头部。因此，头部选手的价格出现变动之时，便会影响着整个行业的价格波动。早前，特斯拉涨价，国内一众车企纷纷宣布因原材料供应价格上涨，因此调价。而当特斯拉降价的时候，不少车企也都开始下调价格。

为什么明明是在亏损，但依旧要下调价格硬抗呢？为的就是行业地位，为的就是保住销量，为的就是要让产品保持竞争力，其实这说起来也挺无奈的。

同样的原理，为何新势力造车总是有人进入而有人退出？成熟的车企有着雄厚的技术储备，有着较强的行业前瞻性，因此每年都能拿出一定的更新，不管是技术更新还是设计更新。而后来入局的车企同样也需要适应这样的快节奏更新，可实际上可能供应链都还没能优化好，功能也还没调试完，就只能匆匆忙忙赶鸭子上架，然后用户就等着OTA升级吧。

头部产品通过不断优化生产效率、供应链、降低生产成本，因此有降价的空间，便做出价格的调整。而其它厂家，为了保住自己的地位和竞争力，烧着钱也只能跟着队伍走，如此反复每一年，每一年都会有新能源用户被割“韭菜”，而厂家却也无奈地表示冤枉。说到底，不是冤枉，而是自己的实力还不够强。